[发明专利]机动变径减振器

摘要

本发明涉及汽车减振器，特别是一种机动变径减振器。它包括工作缸，导向器固定于工作缸的内顶端，工作缸的上端缸口采用封口机向内包压导向器和油气密封圈的上端面，工作缸的下端缸口与缸座焊装密封，并与支架套装焊接。本发明机动变径减振器。是以活塞做功速率实时驱动锥阀位移变径的首创技术，具有每秒钟实时变径40次的机动性能，这是现代减振技术无法突破的机动瓶颈。气动密封圈为零泄漏设计，气动密封时效达到轿车行程30万公里数。拉伸锥阀和压缩锥阀的聚四氟乙烯材料具有良好的自润、耐温、抗磨损性能，在机动预紧时高效密封，在机动变径时不产生摩擦率。为了降低活塞杆对上缸室的侵占率，对行程限位器下段的活塞杆相对缩小直径。

主权项

一种机动变径减振器，其特征在于：它包括工作缸（8），导向器（1）固定于工作缸的内顶端，工作缸的上端缸口采用封口机向内包压导向器和油气密封圈（15）的上端面，工作缸的下端缸口与缸座（10）焊装密封，并与支架（9）套装焊接；工作缸内安装有装配成一体的活塞（6）及活塞杆（5）、活塞杆安装于导向器中段的轴心孔内，导向器上端面轴心孔装配有油气密封圈（15），油气密封圈下方的润滑油室（16）内注有润滑油，润滑油室下方的轴心孔内过盈装配有导向轴套（17）供活塞杆往复导向，导向轴套下方安装有骨架式气动密封圈（18），气动密封圈的外径与导向器过盈密封，内径的下端唇口与活塞杆径向抱紧并向缸室倾斜角度，气动密封圈下端过盈装配有气封压环（19）；导向器下段外圈与工作缸内径之间设置有充气密封圈（2），工作缸缸壁与充气密封圈对应处设有充气孔（3）；所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹紧固连接，活塞杆下段设置有L形的双向气孔（20），阀座（22）通过螺纹紧安装于活塞下段，阀座内部并列设置有压缩锥阀（30）和拉伸锥阀（24），压缩锥阀和拉伸锥阀的上端连通双向气孔（20）和上缸室，下端连通下缸室；压缩锥阀和拉伸锥阀的中段设置有导向体（29），末端设置有锥阀限位器（28），两个锥阀限位器都设有4个通气孔，两个导向体的外圈均布3个40度环形缺口（25）以供通气；压缩锥阀和拉伸锥阀锥体部分与相关锥孔（33）吻合密封，压缩锥阀和拉伸锥阀的末段过盈装配有锥阀限位器（28）以供行程限位和导向；所述的拉伸锥阀和压缩锥阀上装配有预紧弹簧（26）。