[发明专利]双源电池包以及电动汽车有效
| 申请号： | 201710841334.5 | 申请日： | 2017-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN107599866B | 公开（公告）日： | 2018-06-19 |
| 发明（设计）人： | 谷峰 | 申请（专利权）人： | 爱驰汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60R16/02 |
| 代理公司： | 北京方韬法业专利代理事务所(普通合伙) 11303 | 代理人： | 杨聚楼 |
| 地址： | 334000 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本发明提供一种双源电池包和电动汽车，双源电池包包括：电池包仓和位于电池包仓内的主电池包、辅电池包、DC/DC转换器和控制单元；DC/DC转换器第一端和第二端连接在辅电池包的总正端和总负端，第三端分别与主电池包的总正和总正输出端相连；第四端分别与主电池包的总负端和总负输出端连接，从而形成主电池包和辅电池包的充放电路径；控制单元与DC/DC转换器、主电池包和辅电池包相连，通过控制DC/DC转换器的工作状态，实现对辅电池包的充放电控制；主电池包和辅电池包的电芯标准不同。本发明保证电动汽车的整车动力性和经济性的同时，降低了对辅电池包的性能要求，使得双源电池包与原电池组相比节约10%‑30%的成本。 1 | ||
| 搜索关键词： | 辅电池 主电池包 电池包 双源 电动汽车 负端 电池组 充放电控制 充放电路径 整车动力性 负输出端 性能要求 正输出端 第一端 电芯 正端 节约 保证 | ||
【主权项】：
1.一种双源电池包，其特征在于，应用于电动汽车，所述双源电池包包括：电池包仓和位于所述电池包仓内的主电池包、辅电池包、DC/DC转换器和控制单元；所述DC/DC转换器第一端和第二端连接在所述辅电池包的总正端和总负端，第三端分别与所述主电池包的总正端和所述双源电池包的总正输出端相连；第四端分别与所述主电池包的总负端和所述双源电池包的总负输出端连接，从而形成所述主电池包和所述辅电池包的充放电路径；所述控制单元分别与所述DC/DC转换器、所述主电池包和所述辅电池包相连，所述控制单元通过控制所述DC/DC转换器的工作状态，实现对所述辅电池包的充放电控制；所述主电池包和所述辅电池包的电芯标准不同，且所述辅电池包的最高充电终止电压小于所述主电池包的放电截止电压；所述辅电池包的最高充电终止电压小于所述主电池包的放电截止电压的情况下：在所述辅电池包放电时，所述控制单元控制所述DC/DC转换器通过升压实现对所述辅电池的放电功率的控制，以满足所述电动汽车所需的放电功率；在所述辅电池包充电时，所述控制单元控制所述DC/DC转换器通过降压来实现对所述辅电池包的充电过程。
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