[发明专利]用于轴箱内置式地铁转向架的整体铸造构架

摘要

用于轴箱内置式地铁转向架的整体铸造构架属于轨道车辆转向架的构架装置领域，其包括横梁单元和两个侧梁单元，两个侧梁单元平行且对称布置于横梁单元的两侧，其三者经铸造工艺一体成型。本发明的整体铸造构架大幅减少了焊缝数量，提高了构架的整体结构强度和疲劳强度；应用了本发明构架的列车转向架，其最小曲线通过半径缩减为至少36米，并由此大幅提高此新转向架的转弯机动性和灵活性；侧梁齿轮箱吊座设置在侧梁单元上，能够保证齿轮箱吊杆最大程度靠近齿轮箱轴，减小联轴节变位量，从而减小驱动装置的占用空间，另外，该结构还能够避免齿轮箱吊座的长悬臂结构，以克服旧有长悬臂结构疲劳强度差、使用寿命较短的弊端。

主权项

1.用于轴箱内置式地铁转向架的整体铸造构架，其特征在于：该铸造构架包括横梁单元(4)和两个侧梁单元(5)，两个侧梁单元(5)平行且对称布置于横梁单元(4)的两侧，其三者经铸造工艺一体成型；所述横梁单元(4)为中空的矩形箱体，其中心设有中心销孔(4‑1)，两个电机吊座单元(4‑2)以中心销孔(4‑1)的轴线为轴心，彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(4)的两个X轴向外侧壁上；侧梁单元(5)为中空的矩形箱体，其包括侧梁中部小横梁(5‑1)和两个梯形轴箱定位框(5‑2)，两个梯形轴箱定位框(5‑2)对称布置于侧梁中部小横梁(5‑1)的两端；所述侧梁中部小横梁(5‑1)包括受流器安装座(5‑1‑1)、枕梁连接座(5‑1‑2)、两个制动安装座(5‑1‑3)、侧梁齿轮箱吊座(5‑1‑4)和两个枕梁止挡(5‑1‑5)，枕梁连接座(5‑1‑2)设置于侧梁中部小横梁(5‑1)上端面的中心，受流器安装座(5‑1‑1)设置于侧梁中部小横梁(5‑1)外侧壁的中心，两个制动安装座(5‑1‑3)对称地布置于受流器安装座(5‑1‑1)的两侧；所述梯形轴箱定位框(5‑2)的开口朝下，其梯形一个腰线上的坡面侧壁与侧梁中部小横梁(5‑1)连接并一体成型；梯形轴箱定位框(5‑2)两个坡面侧壁的下部均设有同轴水平贯通轴箱定位杆轴孔(5‑2‑1)；所述侧梁齿轮箱吊座(5‑1‑4)位于梯形轴箱定位框(5‑2)的其中一个腰线的顶端，并且侧梁齿轮箱吊座(5‑1‑4)的开口端垂直朝向另外一个侧梁的侧壁端面；位于两个侧梁单元(5)上的两个侧梁齿轮箱吊座(5‑1‑4)以中心销孔(4‑1)的轴线为轴心，彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(4)的两侧；两个电机吊座单元(4‑2)分布于铸造构架的第一和第三象限，且两个侧梁齿轮箱吊座(5‑1‑4)分布于铸造构架的第二和第四象限，每一个侧梁单元(5)仅设有一个枕梁止挡(5‑1‑5)，枕梁止挡(5‑1‑5)位于其对应侧梁中部小横梁(5‑1)与梯形轴箱定位框(5‑2)二者的连接部上方；两个侧梁单元(5)上的枕梁止挡(5‑1‑5)分别位于铸造构架的第三和第四象限。