[发明专利]具有能量回收释放功能的车辆并联式液压混合动力系统及其方法

摘要

本发明公开一种具有能量回收释放功能的车辆并联式液压混合动力系统及其方法。该系统在保持发动机、离合器、变速箱、主减速器等原车结构基本不变的基础上，与原车动力系统形成并联式结构，它属于重型工程车辆节能控制技术领域，包括控制器ECU、液压蓄能器、变量泵/马达、定量齿轮泵、电磁换向阀、手动换向阀、溢流阀、单向阀和顺序阀等。采用液压蓄能器作为能量存储单元，变量泵/马达作为辅助动力单元，经过变速箱取力口(PTO)与发动机进行动力耦合。本发明可以实现车辆在制动、怠速工况中的能量回收以及车辆在起步、加速工况中的能量释放，从而降低发动机能耗，延长发动机、机械制动器寿命，起到节能减排的效果。

主权项

一种具有能量回收释放功能的车辆并联式液压混合动力系统，其特征在于包括控制器ECU(1)、油箱(2)、变量泵/马达(3)、定量齿轮泵(4)、第二电磁换向阀(6)、第一溢流阀(7)、第三电磁换向阀(8)、第一压力传感器(9)、第一单向阀(10)、第二单向阀(11)、第二压力传感器(12)、第四电磁换向阀(13)、第五电磁换向阀(14)、第三压力传感器(15)、高压蓄能器(16)、第一手动换向阀(17)、第二溢流阀(18)、第四压力传感器(19)、低压蓄能器(20)、第二手动换向阀(21)、第三溢流阀(22)、第六电磁换向阀(23)、第三单向阀(24)、第四单向阀(25)、顺序阀(26)、第五压力传感器(27)；变量泵/马达(3)的输入轴与车辆变速箱的取力口相连，定量齿轮泵(4)的传动轴与变量泵/马达的(3)的传动轴相连，定量齿轮泵(4)的进油口与油箱(2)相连，定量齿轮泵(4)的出油口分别与第二电磁换向阀(6)的进口相连，第二电磁换向阀(6)的出口分别与第一溢流阀(7)的进油口、第三电磁换向阀(8)的进口、第一压力传感器(9)的检测接口以及第一单向阀(10)的进口相连，第一溢流阀(7)的出油口与油箱相连，第三电磁换向阀(8)的出口与油箱相连，第一单向阀(10)的出口分别与第二单向阀(11)的进口、第四电磁换向阀(13)的出口、第六电磁换向阀(23)的进口以及第三单向阀(24)的进口相连，第二单向阀(11)的出口分别与第二压力传感器(12)的检测接口、变量泵/马达的(3)出油口、第四电磁换向阀(13)的进口以及第五电磁换向阀(14)的进口相连，第六电磁换向阀(23)的出口分别与第四压力传感器(19)的检测接口、低压蓄能器(20)、第二手动换向阀(21)的进口、第三溢流阀(22)的进油口、第四单向阀(25)的出口以及顺序阀(26)的先导控制油口相连，第二手动换向阀(21)的出口、第三溢流阀(22)的出油口分别与油箱相连，第四单向阀(25)的进口分别与变量泵/马达的(3)的进油口、第三单向阀(24)的出口、第五压力传感器(27)的检测接口以及顺序阀(26)的进油口相连，顺序阀(26)的出油口与油箱相连，第五电磁换向阀(14)的出口分别与第三压力传感器(15)的检测接口、高压蓄能器(16)、第一手动换向阀(17)的进口以及第二溢流阀(18)的进油口相连，第一手动换向阀(17)的出口、第二溢流阀(18)的出油口分别与油箱相连；第一压力传感器(9)、第二压力传感器(12)、第三压力传感器(15)、第四压力传感器(19)以及第五压力传感器(27)的电气接口分别与控制器ECU(1)的输入口相连；第二电磁换向阀(6)、第三电磁换向阀(8)、第四电磁换向阀(13)、第五电磁换向阀(14)、第六电磁换向阀(23)以及变量泵/马达(3)电气接口分别与控制器ECU(1)的输出口相连。