[发明专利]履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法

摘要

本发明基于电机驱动台架平台，通过输出端与地面固定来模拟装甲车辆制动器起步换挡工况下的制动性能，简单可行，效果使用，操作性强，能够获得履带装甲车辆综合传动装置主传动轴冲击疲劳特性(包括冲击疲劳强度和起步换挡寿命指标)，从而为检验主传动的设计和使用缺陷提供依据。同时，该发明置主轴于整机环境中考量冲击载荷问题，不但为主轴冲击载荷测试和主轴齿根冲击疲劳研究提供了可行性方案和试验手段，也为传动链的惯量冲击计算提供可验证工具。

主权项

1.一种履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在综合传动装置主传动轴的两个输出端分别连接两个扭矩仪，或者在综合传动装置主传动轴的两个输出端粘贴应变片；并将扭矩仪或应变片通过信号导线与采集设备相连；S2、把综合传动装置主传动轴的两个输出端固定在基座板上，或通过制动装置把两侧的输出轮制动死，以实现车辆换挡起步时制动器制动状态下最大扭矩的模拟；S3、把发动机的外特性曲线MAP图输入到动力电机的控制单元中，以此来模拟发动机的输出特性，实现动力电机对发动机输出特性的模拟；S4、通过手柄电缆线，连接换挡手柄与综合传动装置上的换挡模块，以此来模拟综合传动装置的档位切换，以实现车辆换挡功能模拟；S5、启动动力电机，使动力电机转速等于实车上发动机的怠速，在T1、T2、T3三种不同工作温度下，操作换挡手柄，分别完成“空挡‑1档”、“空挡‑2档”和“空挡‑倒1档”三种起步工况下换挡试验各20次，其中，T1、T2、T3分别为综合传动装置常用的三种工作温度；S6、通过采集设备记录整个过程中主传动轴左、右两侧冲击扭矩的大小，对S5中每种工况下的20次冲击扭矩求出主传动轴冲击扭矩平均值；对比主传动轴求得的冲击扭矩平均值，找到冲击扭矩平均值最大的工况；S7、找到冲击扭矩平均值最大工况对应的主传动轴左侧和右侧测到的冲击扭矩的平均值，表示为T_主轴左、T_主轴右，计算左右侧的比值为T_主轴左/T_主轴右；S8、根据主轴左右侧刚度，计算得到主传动轴左右侧理论计算得到的冲击扭矩值分别为左右侧的比值为S9、对比“主传动轴左侧和右侧冲击扭矩平均值的比值T_主轴左/T_主轴右”和“主传动轴左右侧理论计算得到的冲击扭矩比值S10、分析对比结果：若T_主轴左/T_主轴右与基本一致，即误差范围在10％以内，则认为S6中确定的工况为试验工况，从而得到一定温度下起步换挡冲击载荷最大的工况；若T_主轴左/T_主轴右与不一致，即误差范围超过10％，则需要重新检查应变片的状态或者重新标定扭矩仪，再重新进行S5‑S7的测量；S11、根据S10中确定的试验工况，在确定的试验工况下每间隔8‑10秒钟重复完成一次试验，待完成N次之后，对综合传动装置进行拆解检查，对主轴进行探伤分析，N＝5000—10000。