[发明专利]一种飞机液压刹车阀动态输出压力的确定方法

摘要

一种飞机液压刹车阀动态输出压力的确定方法，是通过对液压刹车阀阀芯的详细受力分析，提出以阀芯的位移为已知变量，并且考虑了负载流量影响的飞机液压刹车阀动态输出压力的确定方法。本发明能够对液压刹车阀内部的工作过程进行详细的动态分析，从刹车压力的逐步建立、保压和释放过程中研究刹车压力的动态变化规律，提出具体可行的刹车压力确定方法，掌握液压刹车阀动态的输出压力与阀芯位移的关系，在此基础上进行刹车系统的负载特性设计，提高飞机刹车系统输出的刹车压力的稳定性。在本发明基础上进行刹车系统的负载特性设计能够提高飞机刹车系统输出的刹车压力的稳定性。

主权项

一种飞机液压刹车阀动态输出压力的确定方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，确定通过刹车嘴的负载流量根据阀芯与阀套的相对位置，通过公式(1)确定液压刹车阀由刹车嘴输出的流量：其中：qv为液压刹车阀由刹车嘴输出的流量，单位为m3/s；Kc为缝隙流量系数；Ps为油源压力，单位为MPa；Pb为液压刹车阀输出的刹车压力，单位为MPa；D为阀芯与阀套研磨配套面外圆直径，单位为m；C为阀芯与阀套研磨配套面外圆的半径差，单位为m；St为液压油的运动粘度，单位为m2/s；l0为回油最大开度，单位为m；l1为阀芯与阀套开口的总遮盖量，单位为m；x为阀芯行程，单位为m；Cd为阀芯与阀套研磨配套面回油节流孔流量系数；Kr为回油口打开时的回油通道面积增益，单位为m；P0为液压刹车阀回油嘴的回油压力，单位为MPa；ρ为液压刹车阀工作油液的密度，单位为Kg/m3；Cs为阀芯与阀套研磨配套面进油节流孔流量系数；Ks为进油口打开时的通道面积增益，单位为m；式(1)中，通过薄壁缝隙流动类型的公式得到阀芯与阀套的配套间隙产生的缝隙流量；通过小孔节流类型的流量公式分别得到刹车阀的进油节流孔产生的流量和通过回油孔产生的流量；而阀芯相对于阀套的位置决定了该阀芯与阀套之间配套密封所形成的缝隙长度、进油开度和回油开度；当液压刹车阀注入到刹车嘴处的流量大于液压刹车阀刹车嘴泄漏到回油嘴的流量时，刹车嘴输出的流量为正值，反之则为负值；以液压刹车阀处于完全松刹车状态的阀芯位置作为零位，在刹车过程中将阀芯的位移x为一个动态的输入变量；刹车嘴与感压腔之间，阀芯与阀套配套的剖面外圆处处同心时，缝隙流量系数Kc取1；当处处完全偏心时，缝隙流量系数Kc取2.5，实际计算时，根据实际偏心情况确定该缝隙流量系数Kc；式(1)中的其它参数均按常规方法通过计算得到，作为液压刹车阀的结构和设计输入参数；液压刹车阀所用油液的动力粘度μ，通过查阅手册得到；至此，确定了通过刹车嘴的负载流量；步骤2，确定刹车压力Pb通过公式(2)确定液压刹车阀的刹车嘴处产生的刹车压力：Pb=P0+EVb∫0t(qv-qf)dt---(2)]]>其中：P0为回油压力，单位为MPa；E为液压刹车阀负载腔的液压弹簧刚度，单位为MPa；Vb为液压刹车阀负载腔的容积，单位为m3；qf为经过液压刹车阀负载腔输出的流量，单位为m3/s；t为时间变量，单位为s；联立公式(1)和公式(2)进行求解，得到液压刹车阀输出的刹车压力。