[发明专利]飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法有效
申请号: | 201711162500.5 | 申请日: | 2017-11-21 |
公开(公告)号: | CN108150823B | 公开(公告)日: | 2019-11-15 |
发明(设计)人: | 蒋紫春;杨旭;赵英 | 申请(专利权)人: | 北京动力机械研究所 |
主分类号: | F02C7/22 | 分类号: | F02C7/22;F17C5/00;F17C13/02;F17D3/01 |
代理公司: | 11011 中国兵器工业集团公司专利中心 | 代理人: | 王雪芬<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
地址: | 100074*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | 本发明涉及一种飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法,涉及飞行器用涡轮风扇发动机长期贮存技术领域。本发明在航空发动机燃油系统油封的标准和规范基础上,结合飞行器用涡轮发动机研制、生产贮存经验,通过大量的试验分析统计,设计了适用于飞行器用涡扇发动机起动燃料长期贮存的系统结构,制定了飞行器用涡扇发动机起动燃料填充及密封的工艺方法,实现了飞行器用涡扇发动机长期贮存,一次点火成功的导飞行器使用需求。本发明用于飞行器用涡扇发动机长期贮存技术领域,极大地提高了飞行器用涡扇发动机长期免维护,一次使用的可靠性目的。保证了飞行器用涡扇发动机在16年以上的长期贮存中,燃油系统内的燃料品质稳定、正常,发动机点火起动可靠。 | ||
搜索关键词: | 涡扇发动机 贮存 飞行 起动 燃油系统 涡轮风扇发动机 航空发动机 发动机点火 涡轮发动机 燃料品质 燃料填充 试验分析 系统结构 一次点火 一次使用 免维护 飞行器 油封 密封 燃料 统计 保证 成功 制定 生产 | ||
【主权项】:
1.一种飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法,其特征在于,包括以下步骤:/n步骤1、脱水脱氧起动燃料填充前准备工作/n(1)提前将起动燃料罐内的压力放泄至0.02MPa以下,并保证在起动燃料罐不放气的情况下,罐内氮气压力能够持续12h以上不高于0.02MPa,将氮气瓶与起动燃料罐连接,连接前先开启氮气瓶并以0.02~0.03MPa压力供气排除连接管内空气,在供氮气的情况下将氮气瓶与起动燃料罐相连;/n(2)拆除发动机燃油进油路电爆阀组件上的跨接管和接管嘴;在与燃油进油管接头异侧的跨接管接口处安装发动机燃油系统注油自封阀,安装前先安装自封阀两侧的O形橡胶密封圈,O形橡胶密封圈涂滑油进行润滑;在与燃油进油管接头同侧的跨接管接口处安装堵头,安装前先安装堵头O形橡胶密封圈,O形橡胶密封圈涂滑油进行润滑,燃油进油管接头异侧为燃油进油路电爆阀后端,燃油进油管接头同侧为燃油进油路电爆阀前端;发动机燃油进油路电爆阀组件设置在飞行器上燃油管路与发动机燃油泵之间;/n(3)通过起动燃料增压设备供油管路工装上的顶针将发动机燃油系统注油自封阀与起动燃料增压设备的出油口相连接;经过脱水脱氧的燃油存放在密封的起动燃料罐内,其中一端连接氮气瓶,一端连接起动燃料增压设备;/n(4)完成管路连接并检查无误后,调节氮气瓶压力,使起动燃料罐的压力保持0.01~0.02MPa;/n(5)调整起动燃料增压设备,使设备出油口的起动燃油压力达到0.3MPa~0.5MPa,从发动机燃油系统排气工装处进行燃油排气,至起动燃油无连续气泡为止;/n(6)使用螺丝刀确认温度补偿器截止针是否处于拧到底的状态,若截止针没有处于拧到底的位置,则使用螺丝刀顺时针拧到底,然后再逆时针将截止针松动2±1/4圈,用锁紧丝将温度补偿器截止针锁紧;/n(7)在起动燃料增压设备工作条件下,即保证发动机进口起动燃料的压力为0.3MPa~0.5MPa时,检查温度补偿器截止针处的密封性,应无渗漏;/n步骤2、脱水脱氧起动燃料填充/n(1)完成填充前准备工作后,将发动机连接试验台工艺气,采用工艺气吹转发动机高压转子到10%~15%Nhmax,Nhmax为发动机高压转子最大转速;/n(2)地面操作台断开点火系统开关,预设发动机燃油系统燃油流量到最小位置,地面操纵台发出起动指令后10s后,将燃油流量调节至最大,10s后再次将燃油流量调节至最小,将燃油流量调至最大后又调至最小如此再重复两次,总时间60s,然后在最小燃油流量下稳定30s后停车;燃油填充总试验时间90s;/n(3)燃料填充过程中检查燃料填充设备及各管路应无渗漏,起动燃料增压设备出口燃油压力保持稳定;/n(4)完成燃料填充后,发动机燃油系统中的供油调节器油针位置应符合20%~40%;发动机外观检查应正常;/n(5)对燃料填充过程中的发动机燃油流量信号曲线、燃油路单向阀上燃油压力Pef曲线进行确定,燃油流量信号曲线、燃油路单向阀上燃油压力Pef曲线应随地面操作台最大、最小油门位置指令变化,且三个波峰值应均匀一致,时间满足地面操作台指令要求,燃油路单向阀上燃油压力Pef数值和变化趋势不能与高压压气机后气流总压Pt3一致,否则认为是起动燃料罐内缺油,填充过程中大量油气混合物进入发动机燃油系统,导致燃油系统填充不完全,换新的脱水脱氧燃油管重新进行燃油系统的填充;/n步骤3、起动燃料填充后恢复及密封/n(1)保证起动燃料增压设备工作,在泵出口油压0.3~0.4MPa的情况下,打开供油调节器前排气接口处安装的排气工装上阀门进行燃油排气,监视排出的燃油应连续无气泡;/n(2)断开起动燃料增压设备供电开关,打开供油调节器前排气接口处安装的排气工装上阀门以实现燃油卸压,随后拆除排气工装;/n(3)断开起动燃料增压设备与发动机燃油入口自封阀的连接,更换自封阀堵盖端的O形橡胶密封圈,更换O形橡胶密封圈时需先涂滑油,安装并拧紧自封阀堵盖;/n(4)更换供油调节器前排气接口堵头上O形橡胶密封圈;更换O形橡胶密封圈时需先涂滑油,安装并拧紧堵头;/n(5)拆除主燃油路电爆阀组件上的跨接管和管接嘴;电爆阀两侧安装堵头并拧紧,安装前要求先安装堵头上的O形橡胶密封圈,安装O形橡胶密封圈时涂滑油;主燃油路电爆阀组件包括发动机燃油进油路电爆阀组件,以及设置在燃滑油换热器与发动机燃烧室之间设置的燃油出油电爆阀;/n(6)拆除换热器后燃油管路三通的压力传感器,拆除过程中应确认有燃油流出,否则认为是起动燃料罐内缺油,填充过程中大量油气混合物进入发动机燃油系统,导致燃油系统填充不完全,换新的脱水脱氧燃油管重新进行燃油系统的填充,若有燃油流出则再次拧紧堵头,恢复发动机燃油管路状态;/n(7)检查确认起动燃料增压设备出油口有燃油流出,否则认为是起动燃料罐内缺油填充不完全,填充过程中大量油气混合物进入发动机燃油系统,导致燃油系统填充不完全,换新的脱水脱氧燃油管重新进行燃油系统的填充;/n(8)恢复设备,将氮气瓶内压力调整至0.02Mpa以下存储,并记录起动燃料罐使用情况。/n
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