[发明专利]电动汽车驱动电机密封结构在审
| 申请号： | 201711181696.2 | 申请日： | 2017-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN107733128A | 公开（公告）日： | 2018-02-23 |
| 发明（设计）人： | 秦三元;薛传亮;王哲;郑兆刚;王为才;王贵山;魏鑫磊;尚天洋;冯毅;郭全军;王界行;杨文龙;石也;张乃月 | 申请（专利权）人： | 东风汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02K5/124 | 分类号： | H02K5/124;H02K5/10;H02K7/10 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司42104 | 代理人： | 樊戎,唐玲 |
| 地址： | 430057 湖北省武汉市汉*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 驱动 电机 密封 结构 | ||
【主权项】：
一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖(1)和减速器壳体(2)，所述减速器壳体(2)内设有减速器输入轴(3)，电机输出轴(4)穿过所述电机端盖(1)与所述减速器输入轴(3)固定连接，其特征在于：所述电机输出轴(4)与所述电机端盖(1)间设有一级密封结构(5)，所述减速器壳体(2)与所述电机端盖(1)间设有二级密封结构(6)，所述二级密封结构(6)一端与所述减速器壳体(2)内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋(6.1)，另一端压紧贴合于所述电机端盖(1)上，贴合面上设有平面密封筋(6.2)。
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