[发明专利]一种纯电动汽车共用电源系统

摘要

本发明涉及一种纯电动汽车共用电源系统，通过高压配电系统PDU将两个相对独立的电池组第一电池箱和第二电池箱综合处理，通过用DC/DC逆变方式将高压电源转化成低压电源为低压设备供电，去除单独为低压供电的单独电源（如12/24V铅酸电池），通过整车控制器PDU内设有电容器静态电源，通过脉冲信号驱动DC/DC，控制DC/DC的开启状态以及开启功率，准确的为高压或者低压设备进行供电，DC/DC上电后可通过整车控制器CAN网络信号驱动车载低压配电系统、BMS、高压配电系统直至整车驱动工作，整车两个相对独立电池组综合处理，去除单独为低压供电的单独电源（如12/24V铅酸电池），用DC/DC逆变方式为低压设备供电，这样可以减少一套低压供电电源，为整车轻量化，设备的集成提供了好处。

主权项

1.一种纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：包括，

高压配电系统，包括主控制模块，所述主控制模块包括辅助电源、功率电源、控制模块和通讯模块，所述辅助电源和所述功率电源与所述控制模块通信连接，还包括整车控制器，所述整车控制器一侧设有主接口，所述整车控制器通过线路连接有DC/DC控制电路模块和DC稳压电路模块，所述DC/DC控制电路模块与所述DC稳压电路模块线路连接，所述DC稳压电路模块通过线路连接有车载低压配电盒，所述DC/DC控制电路模块和DC稳压电路模块与所述主控制模块线路连接；

第一电池箱，包括第一电源保护电路模块和第一切换开关，所述第一电源保护电路模块通过加热电源接口与所述DC/DC控制电路模块线路连接，还包括有第一电池管理模块，所述第一电池管理模块包括两个并联的BMU，所述两个BMU分别为BMU2和BMU3，所述BMU2和BMU3通过电源通讯接口与所述主控制模块线路连接；

第二电池箱，包括第二电源保护模块、第二切换开关和BCU，所述第二切换开关通过内部高压接口与所述第一切换开关线路连接，所述第二切换开关与所述主控制模块通过直流充电接口线路连接，所述第二切换开关通过辅源接口与DC/DC控制电路模块线路连接，所述第二切换开关通过主放电接口与所述主接口线路连接，所述所述BCU与所述第二电源保护模块、第二切换开关和主控制模块线路连接，还包括第二电池管理模块，所述第二电池管理模块包括两个并联的BMU，所述两个BMU分别为BMU1和BMU4，所述BMU1和BMU4与所述BCU线路连接，还包括充电接触器和主正接触器，所述充电接触器与所述BCU线路连接，所述充电接触器与所述主控制模块通过充电接口线路连接，所述主正接触器与所述BCU线路连接，所述主正接触器通过主放电接口与所述主接口线路连接。

2.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述第一切换开关通过线路连接有MSD。

3.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述第一电源保护电路模块包括串联的热敏电阻、继电器和熔断器。

4.根据权利要求3所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述熔断器为10A的保险丝。

5.根据权利要求3或4任意一项权利要求所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述第二电源保护模块与所述第一电源保护模块结构相同。

6.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述第一切换开关上设有第一主保险，所述第一主保险为200A的保险丝。

7.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述第一切换开关上设有第二主保险，所述第二主保险为200A的保险丝。

8.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述整车控制器与所述DC/DC控制电路模块之间设有急停按钮。

9.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述第一电池箱和第二电池箱内设有风扇以及控制风扇启停的风扇电路模块。

10.根据权利要求9所述纯电动汽车共用电源系统，其特征在于：所述风扇电路模块包括电源线、风扇继电器和两个并联伺服电机，所述风扇继电器连接有用于控制风扇的从控板。