[发明专利]基于能量回收率的空行程阶段电机制动速度标定方法有效
| 申请号： | 201711220814.6 | 申请日： | 2017-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN107885953B | 公开（公告）日： | 2021-05-28 |
| 发明（设计）人： | 李敏;何艳则;牛大旭;谭浩;钟田财 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/20 | 分类号： | G06F30/20;G06F30/15;G06F119/14 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 方文倩 |
| 地址： | 241009 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明适用于汽车技术领域，提供了一种基于能量回收率的空行程阶段电机制动速度标定方法，包括如下步骤：建立整车一维动力经济性仿真模型，经济性衡量指标为能量回收率；基于指定的制动扭矩分配策略，搭建控制模型；调整制动模型中的空行程阶段电机制动速度值，同时经济性仿真模型分别计算串联制动回收系统及并联制动回收系统在不同空行程阶段制动速度值下的能量回收率，基于不同能量回收率需求，来获取串联制动制动系统及并联制动回收系统对应的空行程阶段制动速度标定值。在项目初期，基于整车对能量回收率的需求，为串联制动回收制动系统及并联制动回收系统对应的空行程阶段制动速度标定值的指定提供参考。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 能量 回收率 行程 阶段 电机 制动 速度 标定 方法 | ||
【主权项】：
一种基于能量回收率的空行程阶段电机制动速度标定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：S1、建立整车一维动力经济性仿真模型，经济性衡量指标为能量回收率；S2、基于指定的制动扭矩分配策略，搭建制动模型；S3、调整制动模型中的空行程阶段电机制动速度值，同时经济性仿真模型分别计算串联制动回收系统及并联制动回收系统在不同空行程阶段制动速度值下的能量回收率，S4、基于不同能量回收率需求，来获取串联制动制动系统及并联制动回收系统对应的空行程阶段制动速度标定值。
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