[发明专利]一种柴油机紧急停车电路及其实现方法

摘要

本发明公开了一种柴油机紧急停车电路及其实现方法，电路在于，包括串有欠流检测电流继电器、过流检测电流继电器的紧急停车电磁阀回路，紧急停车备用电磁阀回路，紧急停车电磁阀回路过流及其开关失效短路控制回路，紧急停车电磁阀欠流切换控制回路，紧急停车电磁阀回路中开关失效检测控制电路，以及相应的报警提示电路。方法在于，停车电源失效直接切换到备用电源供电并进行指示灯报警提示，紧急停车电磁阀欠流或过流时切换到备用电磁阀进行紧急停车，紧急停车电磁阀回路中过流或/和开关失效短路时对其回路切断进行保护，并进行相应指示灯报警提示，保护直到撤去紧急停车电磁阀回路电源停止。

主权项

1.一种柴油机紧急停车电路，包括停车电源(DC1)、备用电源(DC2)、报警电源(DC3)、第一电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第四电压型继电器、第五电压型继电器、第一电流型继电器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀(HV1)、备用电磁阀(HV2)、第一故障指示灯(MIL1)、第二故障指示灯(MIL2)、第三故障指示灯(MIL3)、第四故障指示灯(MIL4)、第五故障指示灯(MIL5)、第一开关模块(K1)、第二开关模块(K2)、第三开关模块(K3)、开关管(100)、二极管D1、二极管D2、二极管D3、电阻R1；其特征在于，所述第一电压型继电器线圈(KV11)直接与停车电源(DC1)并接，停车电源(DC1)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常开端相连接，备用电源(DC2)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常闭端相连接，备用电源(DC2)的负极与停车电源(DC1)的负极相连接；第一开关模块(K1)的开关的一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，第一开关模块(K1)的开关的另一端依次串接第三电压型继电器常闭触点(KV33)、第一电流型继电器线圈(KI11)、第二电流型继电器线圈(KI21)、紧急停车电磁阀(HV1)的线圈后与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第一条停车回路，所述第一条停车回路为紧急停车电磁阀回路；第二开关模块(K2)的开关的一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，第二开关模块(K2)的开关的另一端依次串接备用电磁阀(HV2)的线圈、第二电压型继电器常开触点(KV22)后与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第二条停车回路，所述第二条停车回路为紧急停车备用电磁阀回路；第二电流型继电器常开触点(KI22)与第三电压型继电器常开触点(KV32)及第五电压型继电器常开触点(KV52)相互并接后，一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，另一端串接第三电压型继电器线圈(KV31)后接入停车电源(DC1)的负极，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第三条停车回路，所述第三条停车回路为紧急停车电磁阀过流及第一开关模块的开关失效短路控制回路；第一电流型继电器常闭触点(KI12)的一端接入第二开关模块(K2)的开关与备用电磁阀(HV2)线圈的连接线上，第一电流型继电器常闭触点(KI12)的另一端串接第二电压型继电器线圈(KV21)后与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第四条停车回路，所述第四条停车回路为紧急停车电磁阀欠流切换控制回路；所述第四电压型继电器线圈(KV41)的一端与停车电源(DC1)的负极相连接，另一端接入第一开关模块(K1)的开关与第三电压型继电器常闭触点(KV33)的连接线上，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第五条停车回路，所述第五条停车回路为第一开关模块(K1)的开关通断检测回路；第一电压型继电器常闭触点(KV13)串接第三故障指示灯(MIL3)后与报警电源(DC3)并接，与报警电源(DC3)构成停车电源失效报警回路；第三电压型继电器双向触点(KV34)的公共端与报警电源(DC3)的负极相连接，第三电压型继电器双向触点(KV34)的常开端串接第二故障指示灯(MIL2)后与报警电源(DC3)的正极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车电磁阀回路被物理切断保护时报警回路；第三电压型继电器双向触点(KV34)的常闭端依次串接第一电流型继电器常闭触点(KI13)、第一故障指示灯(MIL1)、第三开关模块(K3)的开关后与报警电源(DC3)的正极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车电磁阀欠流报警回路；第四电压型继电器常闭触点(KV42)串接第四故障指示灯(MIL4)后，一端与报警电源(DC3)的负极相连接，另一端接入第一故障指示灯(MIL1)与第三开关模块(K3)开关的连接线上，与报警电源(DC3)构成第一开关模块(K1)的开关失效开路检测报警回路；第五电压型继电器常开触点(KV53)串接第五故障指示灯(MIL5)后与报警电源(DC3)并接，与报警电源(DC3)构成第一开关模块(K1)的开关失效短路报警回路；开关管(100)低电位端串接第四电压型继电器常开触点(KV43)、第五电压型继电器线圈(KV51)后接入报警电源(DC3)的负极，电阻R1的一端与报警电源(DC3)的负极相连接，电阻R1的另一端与二极管D1的阴极及开关管(100)的控制端相互并接，二极管D1的阳极接入第一故障指示灯(MIL1)与第三开关模块(K3)开关的连接线上，开关管(100)高电位端与二极管D3的阴极相连接，二极管D3的阳极与二极管D2的阴极相连接，二极管D2的阳极接入报警电源DC3的正极，与报警电源DC3构成第一开关模块(K1)的开关失效短路检测控制回路；所述第一开关模块(K1)的控制端、第二开关模块(K2)的控制端及第三开关模块(K3)的控制端相互并接后与柴油机主控模块的输岀相连接；所述开关管(100)为P型MOS管；或所述开关管(100)为PNP型三极管。