[发明专利]重惯力驱动系统

摘要

重、惯力驱动系统是把重力转换为重驱动力，简称为“重”，把惯性力转换为惯性驱动力简称为“惯力”。该重惯力驱动系统就是针对火车、汽车用车辆在轨道、道路上运输运动过程中，采用弹簧弹力、气体胀力、磁悬浮斥力与有弹力减振装置的和对运动中的车辆用闸瓦、连轴器磨擦制动减速仃车，把惯性力消耗掉，尤其大下坡道铁路用电力机车、有发电设备条件的，把超用超储的气体压力势能转换为电能入网应用更加广泛。本发明采用，液压缸做功、液阻缸、液气自动转换组合瓶，活叶塞式驱动机的“一机一瓶多缸”组合应用的技术。 1

主权项

1.重惯力驱动系统，其特征之一，在火车汽车车辆上新设液压缸，把重力转换成气体压力势能；之二，在火车、汽车车辆上新设液阻缸，把惯量转换成气体压力势能；之三，在火车、汽车车辆上新设液气自动转换组合瓶，把重力、惯量融为一体——气体压力势能(胀力)；之四，在火车、汽车车辆上新设活叶塞式驱动机，把气体胀力转换为机械能。之五，电器化铁路把气体压力势能直转电能驱动做功。是“一机一瓶多缸”组合为一体的寄生能转换为寄生力的重惯力驱动系统。

2.根据权利要求1之一所述，重惯力驱动系统特征之一，液压缸属复式泵式标准件，其特征是液压缸上端与台车转向盘下盘连接，方向指向“重心”。

3.根据权利要求2所述，液压缸下端活塞杆与火车轴承箱连接，汽车与闸座连接。

4.根据权利要求2和3所述，其特征是车体对车轮相对振动所产生的振幅、频率，液压缸把液储瓶中的液体吸入液压缸再压进已预压的气体瓶中，是把重力转换为气体压力势能，也是作用力与反作用力共同转换为做正功力的过程。

5.根据权利要求1所述，重惯力驱动系统其特征之二，在火车、汽车车辆上新设液阻缸缸体固定在台车上，与车辆运动惯性同步。

6.根据权利要求5所述，火车、汽车车辆上外设液阻缸，其特征是液阻缸曲轴齿轮与车辆连轴器离合器齿轮离合，合档时便与轨道、道路静止惯性同步。

7.根据权利要求5和6所述，其特征是液阻缸与连轴器合档时，产生车辆的运动惯性与轨道，道路的静止惯性相对磨擦阻力做功，液阻缸把液储瓶中的液体吸入再压进已预压的高压气体瓶中再压缩，就是把惯量转换为气体压力势能，也是作用力与反作用力共同转换为做正功的力。

8.根据权利要求1所述，重惯力驱动系统特征之三，在火车、汽车车辆上新设液气自动转换组合瓶，其特征是以一个瓶的液体为传导介质，分别依次把五个液气自动转换组合瓶中已预压的高压气体向中心高压气体瓶再压缩，储存重力、惯量同融为气体压力势能。

9.根据权利要求8所述，液气自动转换组合瓶，其特征是释放中心高压气体瓶中高压气体压力势能——胀力，以一个液体瓶中的液体为传导介质，分别依次反压液气自动转换瓶中的液体流经活叶塞式驱动机做功后，液体回流下一个液气自动转换瓶中待再被高压气体再压退，供活叶塞式驱动机做功，周尔复始。

10.根据权利要求1之四所述，在火车、汽车车辆上设活叶塞式驱动机，其特征是活叶塞式驱动机的活叶片轴设在大空芯轴壳上，活叶片另侧设连动杆与相对活叶片连动杆活联动，呈现每组活叶片“一收一展”。

11.根据权利要求10所述，其特征是驱动机活叶片在高压区动配合段展开为大截面做功往低压区转。

12.根据权利要求10所述，其特征是活叶塞式驱动机活叶片做功后进入低压区(无压或负压)，活叶片被滚压杠压嵌在大空芯轴轴壳上过高压密闭壁回高压区。

13.根据权利要求11、12所述，其特征是活叶塞式驱动机的活叶片在高压区展开大截面做功时的体积与低压区压嵌在大空心轴轴壳上的体积相等，所以视为零压强进入高压区。

14.根据权利要求1之五所述，其特征是电器化铁路，释放高压气体瓶中的液体回流活叶塞式驱动机做功，带动发电机转换为电能，直辅本机再做功。