[发明专利]车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201711326842.6 | 申请日： | 2017-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN108216187B | 公开（公告）日： | 2020-09-29 |
| 发明（设计）人： | 达城宏真;木村弘道;松原亨;椎叶一之;北畑刚;笹出晋一;小林宽英;吉川雅人;木村考浩 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/115;B60W20/10;B60K6/445;B60K6/547 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 李洋;王培超 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供车辆的控制装置。在有级变速器的加速器工作升挡时防止或抑制伴随朝有级变速器的输入转矩降低这一情况的冲击。在加速器工作升挡中对要求转矩Tidem实施下限限制，以使得与加速器开度θacc对应的要求转矩Tidem不低于规定转矩Tif，因此，在加速器工作升挡中，例如即便加速器不工作，也能够抑制基于要求转矩Tidem而被控制的AT输入转矩Ti的降低。由此，在加速器工作升挡中，能够抑制AT输入转矩Ti与接合装置(CB)的传递转矩Tcb之间的平衡崩溃这一情况。因而，在有级变速部(20)的加速器工作升挡时，能够防止或抑制伴随AT输入转矩Ti降低这一情况的冲击。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆的控制装置，该车辆(10)具备：作为动力源发挥功能的旋转机(MG2、MG)；以及有级变速器(20、110)，该有级变速器构成上述动力源与驱动轮(28、116)之间的动力传递路径的一部分，并且通过多个接合装置(B、C)中的规定的接合装置的接合来形成多个排挡中的任一个排挡，上述车辆(10)的控制装置(80、122)的特征在于，包括：转矩控制部(86)，在上述有级变速器的变速时，上述转矩控制部基于与加速器操作量对应的要求转矩Tidem来控制上述动力源的输出转矩，以便表示上述有级变速器的输入旋转部件(30)的旋转状态的值成为目标值；以及转矩限制部(92)，在使上述有级变速器在加速器工作状态下升挡的加速器工作升挡中，上述转矩限制部对上述要求转矩实施下限限制，以使得上述要求转矩不会低于规定转矩Tif。
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