[发明专利]一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法有效
| 申请号： | 201711330570.7 | 申请日： | 2017-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN107860596B | 公开（公告）日： | 2019-06-25 |
| 发明（设计）人： | 张捷;肖新标;高阳;金学松;蒋文杰 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | G01M17/08 | 分类号： | G01M17/08;G01H17/00 |
| 代理公司： | 成都正华专利代理事务所(普通合伙) 51229 | 代理人： | 何凡;李蕊 |
| 地址： | 610031 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，根据一节车体目标侧墙的表面积，在侧墙内侧和外侧对应设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；同时采集车体静止时声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；将采集的声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，得到该声强检测点的声功率；根据上述声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙外部表面积入射声功率W’1；计算得到该车体的空气传声路径贡献量和结构传声路径贡献量。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 轨道 车辆 车体 空气 传声 路径 贡献 识别 方法 | ||
【主权项】：
1.一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，其特征在于，包括：S1、根据一节车体目标侧墙的表面积，设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；S2、同时采集车体静止时所述声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；S3、将采集的所述声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，计算得到该声强检测点的声功率；S4、根据若干所述声强检测点的声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；S5、采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到车体的侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙外部表面的声强，根据所述声强计算得到侧墙外部表面积入射声功率W’1；S6、计算得到该车体的空气传声路径贡献量和结构传声路径贡献量：![]()
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其中，Cair为空气传声路径贡献量，Cstr为结构传声路径贡献量，τ为空气传声路径透射效率，Wstr为结构振动辐射声功率。
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