[发明专利]一种飞机油箱机载惰化系统的工程设计方法

摘要

本发明属于飞机油箱防爆领域。提供一种飞机油箱机载惰化系统的工程设计方法，包括：步骤1：建立油箱几何模型；步骤2：获取油箱入口的氧气分压P_OU,1、氮气分压P_NU,1、其它气体分压P_γ、氧气质量○_U,IN、氮气质量N_U,IN，作为油箱气体浓度计算的5个已知量；步骤3：获取其他10个参数作为油箱气体浓度计算的已知量；步骤4：油箱气体浓度计算；步骤5：将所述t2时刻的氧气和氮气分压力和气相空间氧气浓度随时间的变化关系发送给油箱氧浓度动态分析系统，实现设计方案的分析优化及显示。

主权项

1.一种飞机油箱机载惰化系统的工程设计方法，其特征在于，包括：步骤1：建立油箱几何模型；步骤2：基于飞行剖面提供的膜入口引气温度、引气压力、引气流量、气体浓度作为试验参数，通过试验，获取油箱入口的氧气分压POU,1、氮气分压PNU,1、其它气体分压Pγ、氧气质量○U,IN、氮气质量NU,IN，作为油箱气体浓度计算的5个已知量；步骤3：油箱t1时刻的气体压力Pt1、t1时刻的燃油中溶解氧的质量○F1、t1时刻的燃油中溶解氮气的质量NF1、t1时刻油箱气体体积VU,1、t1时刻油箱气体温度TU,1、t2时刻油箱气体体积VU,2、初始t1时刻的油箱燃油温度TF,1、t2时刻的油箱燃油温度TF,2共计8个参数作为设计输入值，按照飞机地面油箱初始状态给出；氧气理想气体常数Ro、氮气理想气体常数RN为已知常数；以上10个参数也作为油箱气体浓度计算的已知量；步骤4：油箱气体浓度计算，已知：初始t1时刻的油箱入口富氮气体的氧气质量－○U,IN；初始t1时刻的油箱入口富氮气体的氮气质量－NU,IN；初始t1时刻油箱气体压力－Pt1；初始t1时刻油箱气象空间的氧气分压－POU,1；初始t1时刻油箱气象空间的氮气分压－PNU,1；初始t1时刻油箱气象空间的其它气体分压－Pγ；初始t1时刻油箱燃油中溶解氧的质量－○F1；初始t1时刻油箱燃油中溶解氮气的质量－NF1；氧气理想气体常数－Ro；氮气理想气体常数－RN；初始t1时刻油箱气体体积：VU,1；初始t1时刻油箱气体温度：TU,1；t2时刻油箱气体体积：VU,2；初始t1时刻的油箱燃油温度TF,1；t2时刻的油箱燃油温度TF,2；求解：t2时刻的参数：1)从燃油中逸出的溶解氧的质量△○F；2)从燃油中逸出的溶解氮气的质量△NF；3)油箱燃油中溶解氧的质量○F2；4)油箱燃油中溶解氮的质量NF2；5)油箱排出的氧气质量○U,OUT、；6)油箱排出的氮气质量NU,OUT；7)油箱气体压力Pt2；8)油箱气象空间的氧气分压POU,2；9)油箱气象空间的氮气分压PNU,2；10)油箱气体温度：TU,2；11)氧气的摩尔数：MO；12)N气的摩尔数：MN；其中从燃油中逸出的溶解氧的质量△○F、从燃油中逸出的溶解氮气的质量△NF、油箱燃油中溶解氧的质量○F2、油箱燃油中溶解氮的质量NF2，油箱排出的氧气质量○U,OUT、油箱排出的氮气质量NU,OUT。质量关系求解公式如下； O U , 1 + O · U , I N Δ t + ΔO F = O U , 2 + O U , O U T - - - ( 1 ) ]]> N U , 1 + N · U , I N Δ t + ΔN F = N U , 2 + N U , O U T - - - ( 2 ) ]]>

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