[发明专利]自适应转向变轨高架城市轨道交通车

摘要

本发明涉及一种由高架轨道和可以自适应转向变轨高架城市轨道交通车组成的高架城市轨道交通工具。自适应转向变轨高架城市轨道交通车的可自由驱动轮组，在转弯时可以通过可以自由滑动改变横向轮距的进行轨道宽窄自动适应。可驱动控轮组通过推拉液压杆伸缩，使横向轮距与轨道轨距相同，适应城市宽窄变化的道路。自适应转向变轨高架城市轨道交通车有双层客舱，双层客舱里有电梯间，里面安装着可以下降到地面的随车电梯。

主权项

1.一种由高架轨道和可以自适应转向变轨高架城市轨道交通车组成的高架城市轨道交通工具，车轮1由两台电机2驱动，车轮1安装在横梁3上面，水平轴4安装在立轴5上面，立轴5外面是立轴外套6，立轴外套6外面是弹簧7，弹簧7安装在推力轴承8和托板9之间，这些机构组成车轮组19，两个车轮组19安装在主横梁11上面，主横梁11上面安装有主水平轴12，主水平轴12上面安装有主立轴13，主立轴13外面是主立轴外套14，主立轴外套14和主立轴13之间安装有主推力轴承15，主立轴外套14安装在滑车17上面，滑车17可以在滑轨18里面自由运动，这些机构组成自由驱动轮组21，水平轴4、立轴5、立轴外套6、弹簧7、推力轴承8和托板9组成转向轴10，主水平轴12、主立轴13、主立轴外套14、主推力轴承15和滑车17，组成主转向轴16，在自由驱动轮组21结构的基础上，在滑车17上面安装了推拉液压杆20，组成了可控驱动轮组22，推拉液压杆20伸缩，可以控制可控驱动轮组22沿滑轨18可控运动，推拉液压杆20停止伸缩，并锁紧，可控驱动轮组22的滑车17处于停止状态，不能沿着滑轨18运动，其特征在于自适应转向变轨高架城市轨道交通车27行驶在两条高架轨道26上，双层客舱23的底部一侧安装有自由驱动轮组21，自由驱动轮组21组可以随轨道弯曲转向，随轨道坡度仰俯，减轻运行时的震动，自适应转向变轨高架城市轨道交通车27转弯时，横跨在两条高架轨道26前面车轮的轮距与后面车轮行驶时会发生轨距变化，通过滑车17在滑轨18里面自由运动，使整个自由驱动轮组21随轨距宽窄自动运动，车轮自动适应轨距宽窄变化，缩小转弯半径，延长高架轨道26和车轮1的使用寿命，另一侧安装有可控驱动轮组22，可控驱动轮组22的推拉液压杆20一端固定在滑车17上面，另一端固定在双层客舱23的底部，可控驱动轮组22的作用是，城市道路宽窄复杂，使高架轨道26轨距产生宽窄变化，通过推拉液压杆20 伸缩，使可控驱动轮组22沿滑轨18运动，自适应转向变轨高架城市轨道交通车27的横跨轮距与两条高架轨道26轨距相同后，推拉液压杆20停止伸缩，并锁紧，推拉液压杆20锁紧以后，可控驱动轮组22不能自行在滑轨18里面移动，两组可控驱动轮组22成为两组自由驱动轮组21行驶的基准，从而适应高架轨道轨距宽窄变化，自适应转向变轨高架城市轨道交通车27的双层客舱23里面有电梯间29，电梯间29里面有随车电梯28，随车电梯28由电梯舱24和升降液压杆25组成。