[发明专利]多驱动新能源汽车

摘要

一种多驱动新能源汽车,由普通汽车、制动电机组件、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成,所述制动电机组件中的圈式电机充分合理地利用了铝合金轮辋与鼓式制动器之间的空间,圈式电机的上、下联接爪的受力上下平衡，使圈式电机驱动的输出扭力在定子、转子之间的超薄轴承不产生径向压力，不承受车载压力，多驱动新能源汽车的左、右低速圈式电机驱动前轮，左、右高速圈式电机驱动后轮，加上发动机驱动的混合动力，经过人工智能化控制，实现多种动力合理匹配,自动切换动力,自动换挡，使多驱动新能源汽车工作在最佳的节能环保状态，所述制动电机组件很容易使普通汽车升级改造为多驱动新能源汽车,不仅降低新能源汽车的成本,而且提高新能源汽车的质量。

主权项

1.一种多驱动新能源汽车，由普通汽车、制动电机组件、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成,其特征在于：所述多驱动新能源汽车(1)选用的普通汽车是环保型的各种大小型汽车,普通汽车的发动机是燃油或者燃气的排放达标的发动机,发动机驱动前轮或者后轮，普通汽车的4个车轮制动器均为鼓式制动器，所述多驱动新能源汽车的底盘前端设置左前轮轴和右前轮轴，底盘后端设置左后轮轴(2)和右后轮轴(3),所述的4个轮轴的规格均相同，均为内粗外细的台阶轴，所述4个轮轴上均设置鼓式制动器，每个鼓式制动器的结构型号均相同，每个鼓式制动器设置一个制动鼓，制动鼓的圆周上安装一个圈式电机，组成4个结构相同的制动电机组件，分别为左前轮制动电机组件和右前轮制动电机组件以及左后轮制动电机组件(4)和右后轮制动电机组件(5)，所述右后轮制动电机组件的右后轮轴上设置大轴承(6)和小轴承(7)，大轴承紧靠轮轴的粗轴台阶，小轴承紧靠轮轴的细轴台阶，大、小轴承外圆设置轮毂筒(8)，轮毂筒内圆为台阶式腔体，大轴承紧靠粗腔体台阶，小轴承紧靠细腔体台阶，所述右后轮轴右端设有中心螺杆(9)及轮毂螺帽(10)，轮毂筒右端设有中心孔，轮毂螺帽将轮毂筒紧固在右后轮轴右端，轮毂筒右端设有连接盘(11)，连接盘右端圆环面设置4个等分的连接螺杆(12)和4个轮胎螺帽(13)，连接盘右端设置制动鼓(14)，制动鼓右端为碟形端盖，制动鼓与碟形端盖一体化铸造成型，碟形端盖圆周设置4个等分的连接孔，连接孔分别位于4个等分的连接螺杆上，右后轮轴左端设有轮轴支架(15)，轮轴支架右端设置盘形架(16)，轮轴支架圆周设有4个等分的连接螺丝(17)和4个螺帽(18)，4个螺帽紧固盘形架，盘形架设置上联接孔(19)和下联接孔(20)，所述盘形架右侧设置上制动蹄片(21)和下制动蹄片(22)，上、下制动蹄片位于制动鼓内圆，所述制动鼓右端设置定位圆台阶(23)，定位圆台阶上安装花支架(24)，花支架中心设置定位孔，定位孔与定位圆台阶吻合，定位孔圆周设置4个等分的连接孔，连接孔分别位于4个等分的连接螺杆上，4个轮胎螺帽将花支架和制动鼓紧固在轮毂筒的连接盘右端，所述花支架圆周左边设有轮辋，花支架与轮辋一体化铸造成铝合金轮辋(25)，铝合金轮辋外圆是轮胎槽，轮胎槽内设置轮胎(26)，铝合金轮辋加轮胎组成右后轮,多驱动新能源汽车的左前轮和右前轮以及左后轮,均和右后轮型号相同，分别安装在4个制动鼓外端；所述圈式电机设置圈式内转子(27)，圈式内转子设置在制动鼓外圆，圈式内转子设置左圈式轴承(28)和右圈式轴承(29)，左、右圈式轴承外圆设置圈式外定子(30)，圈式外定子左边与所述盘形架联接，左前轮制动鼓上的圈式电机为左前圈式电机，右前轮制动鼓上的圈式电机为右前圈式电机，左、右前圈式电机设置为80极的低速圈式电机，为多驱动新能源汽车的前轮提供低速挡电机驱动，左后轮制动鼓上的圈式电机为左后圈式电机，右后轮制动鼓上的圈式电机为右后圈式电机，左、右后圈式电机设置为40极的高速圈式电机，为多驱动新能源汽车的后轮提供高速挡电机驱动；所述多驱动新能源汽车的后备箱的左边设置锂电盒(31),右边设置智能控制盒(32),所述锂电盒内放置若干锂电池组,所述智能控制盒内设置4个无刷电机的控制电路和油门、制动控制电路，所述多驱动新能源汽车的变速器上设置速度传感器,油门踏板下端设置霍尔调速器，油门管道设置油门电磁阀，制动踏板下端设置霍尔传感器，制动液压管道设置制动电磁阀。