[发明专利]一种新能源汽车装置及其使用方法

摘要

本发明属于新能源汽车效应领域并公开了一种新能源汽车装置及其使用方法；包括导体转子、永磁转子、调速机构和减速箱；所述的导体转子与永磁转子通过电磁感应效应互相连接；所述的永磁转子与调速机构通过从动法兰固定连接；所述的调速机构和减速箱通过中间轴传动连接；所述的使用方法包括启动、加速、减速等不同条件下的控制、操作步骤。本发明装置可实现驱动电机的软启动、过载保护、避免振动传递、减少谐波干扰，本发明方法操作简单、使用指导性强，具有很强的现实实用价值。 1

主权项

1.一种新能源汽车装置，包括蓄电池、变速装置、电动机和传动装置，其特征在于，所述的变速装置由导体转子(1)、永磁转子(2)、调速机构(3)和减速箱(4)组成；所述的导体转子(1)包括主动法兰(11)、导体转筒(12)和内层导体(13)；所述的主动法兰(11)套设在输入轴(5)上，且主动法兰(11)通过螺栓固定在输入轴(5)上；所述的导体转筒(12)为空心圆形结构且圆形结构的边上固接有垂直的圆环，所述的导体转筒(12)圆形结构空心部分套设在输入轴(5)上且导体转筒(12)与主动法兰(11)固定连接；所述的内层导体(13)为环形结构，且内层导体(13)套设在导体转筒(12)环形结构内；

所述的永磁转子(2)包括永磁转筒(21)和从动法兰(22)，所述的永磁转筒(21)为空心圆形结构且圆形结构的边固接有垂直的圆环；所述的永磁转筒(21)和从动法兰(22)套设在中间轴(6)上且永磁转筒(21)和从动法兰(22)与中间轴(6)通过齿轮连接；所述的永磁转筒(21)在向左极限位置时靠近导体转筒(12)，永磁转筒(21)向右移动极限位置时永磁转筒(21)的左端面与导体转筒(12)的右端面处于同一平面上；

所述的调速机构(3)包括第一轴承(31)、圆套(32)、调节手柄(33)和轴承端盖(34)；所述的第一轴承(31)内圈套设并固接在从动法兰(22)上，轴承(31)的外圈与所述的圆套(32)内圈固接，所述的圆套(32)外设有调节手柄(33)；所述的轴承端盖(34)固接在轴承(31)外圈且远离永磁转筒(21)一端的端面上；所述的中间轴(6)靠近永磁转筒(21)的一端端部还固接有限位挡块(7)；

所述的减速箱(4)包括小齿轮(41)、大齿轮(42)和箱体(43)；所述的小齿轮(41)套设并固接在中间轴(6)上；所述的大齿轮(42)套设并固接在输出轴(8)上；所述的小齿轮(41)啮合连接大齿轮(42)；所述的中间轴(6)和输出轴(8)通过第二轴承与箱体(43)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车装置，其特征在于，所述的导体转筒(12)环形结构的外表面还设有散热片(14)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车装置，其特征在于，所述的内层导体(13)为铜导体。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车装置，其特征在于，所述的永磁转筒(21)的直径小于导体转筒(12)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车装置，其特征在于，所述的导体转筒(12)、永磁转筒(21)和箱体(43)设有若干个散热孔。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车装置，其特征在于，所述的第一轴承(31)设有两个，所述的两个第一轴承(31)依次套设在从动法兰(22)上。

7.一种新能源汽车装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：电机在启动前，导体转筒(12)的右端面与永磁转筒(21)左端面处于同一平面上，然后启动电机，此时汽车处于离合松开状态，输出轴(8)不转动；

步骤二：当需要启动汽车行走时，将调节手柄(33)向左拨动，使得轴承(31)带动的永磁转筒(21)和从动法兰(22)一起向左移动，此时导体转筒(12)与永磁转筒(21)有啮合面，通过电磁感应带动中间轴(6)转动；

步骤三：但需要加速时，将调节手柄(33)向左拨动即可，将调节手柄(33)向右拨动便可以实现减速直至停止输出轴(8)转动。