[实用新型]一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统

摘要

本实用新型公开了一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，包括第一加固区，为在既有车站外侧，远离新建车站基坑另一面围护结构，紧贴其施工的旋喷桩加固区；第二加固区，为紧贴既有车站和新建车站共用的地铁围护结构施工的冻结法加固区，该加固区靠既有车站一侧；第三加固区，为紧贴既有车站和新建车站共用的地铁围护结构施工的单排RJP桩加固区，该加固区靠新建车站一侧；潜水降水井，设在新建车站基坑内部；备用承压水降水井，设在新建车站基坑外，兼作承压水位观测孔之用。本实用新型可以有效提高紧邻围护结构土体的自稳性和承载力，减小盾构进洞、到站时涌水涌砂风险，降低对既有车站运营影响。

主权项

一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于，包括有第一加固区、第二加固区、第三加固区、潜水降水井、备用承压水降水井，其中，所述第一加固区为旋喷桩加固区，紧贴既有车站外侧，并远离新建车站基坑另一面围护结构进行施工；所述第二加固区为冻结法加固区，紧贴既有车站和新建车站共用的地铁围护结构进行施工，该加固区靠既有车站一侧；所述第三加固区为单排RJP桩加固区，紧贴既有车站和新建车站共用的地铁围护结构进行施工，该加固区靠新建车站一侧；所述潜水降水井设在新建车站基坑内部，用于基坑施工中，使基坑内地下水位保持在开挖面以下1米；所述备用承压水降水井，设在新建车站基坑外，兼作承压水位观测孔之用。