[实用新型]一种混合动力车用热泵系统有效
| 申请号： | 201720098626.X | 申请日： | 2017-01-26 |
| 公开（公告）号： | CN206449930U | 公开（公告）日： | 2017-08-29 |
| 发明（设计）人： | 卿辉斌;杨勇;向以轩;聂相虹 | 申请（专利权）人： | 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F25B13/00 | 分类号： | F25B13/00;F25B47/02;B60H1/00 |
| 代理公司： | 重庆华科专利事务所50123 | 代理人： | 康海燕,唐锡娇 |
| 地址： | 400023 *** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种混合动力车用热泵系统，包括储液器、压缩机、冷凝器、风门、蒸发器、机舱换热器、排气换热器、第一、第二可控膨胀阀和第一、第二三通电磁阀；储液器的出口与压缩机的入口连接，压缩机的出口通过风门与冷凝器的入口连接，压缩机、冷凝器的出口都通过第一可控膨胀阀与第二三通电磁阀的入口连接，第二三通电磁阀的第一、第二出口分别与排气换热器、机舱换热器的入口连接，排气换热器、机舱换热器的出口都与第一三通电磁阀的入口连接，第一三通电磁阀的第一出口与储液器的入口连接、第二出口通过第二可控膨胀阀与蒸发器的入口连接，蒸发器的出口与储液器的入口连接。其能有效去除低温环境下机舱换热器表面的霜，提升制热效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 车用热泵 系统 | ||
【主权项】：
一种混合动力车用热泵系统，包括储液器（8）、压缩机（7）、冷凝器（15）、风门（13）、蒸发器（12）、风机（11）、第一可控膨胀阀（6）、第二可控膨胀阀（10）、机舱换热器（5）和第一三通电磁阀（9），所述冷凝器（15）、风门（13）、蒸发器（12）、风机（11）设置在与乘员舱相通的进气风道（14）内；其特征在于：还包括第二三通电磁阀（4）和排气换热器（3），所述储液器（8）的出口与压缩机（7）的入口连接，压缩机（7）的出口与第一可控膨胀阀（6）的入口连接，压缩机（7）的出口通过风门（13）与冷凝器（15）的入口连接，冷凝器（15）的出口与第一可控膨胀阀（6）的入口连接，第一可控膨胀阀（6）的出口与第二三通电磁阀（4）的入口连接，第二三通电磁阀（4）的第一出口与排气换热器（3）的入口连接、第二出口与机舱换热器（5）的入口连接，排气换热器（3）的出口以及机舱换热器（5）的出口都与第一三通电磁阀（9）的入口连接，第一三通电磁阀（9）的第一出口与储液器（8）的入口连接、第二出口与第二可控膨胀阀（10）的入口连接，第二可控膨胀阀（10）的出口与蒸发器（12）的入口连接，蒸发器（12）的出口与储液器（8）的入口连接。
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