[实用新型]摩托车的左、右侧翻大踏板安装结构

摘要

本实用新型公开一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装架，左侧翻大踏板和右侧翻大踏板的上安装点和下安装点均分别与车架紧固，所示左侧翻大踏板中部的底面设有左安装板，该左安装板后部与左连接杆下端紧固，该左连接杆上端与左踏板支承紧固，且左踏板支承焊接在车架的左车架支撑管后上部；右侧翻大踏板中部的底面设有右安装板，该右安装板后部与右连接杆下端紧固，该右连接杆上端与右踏板支承紧固，而右踏板支承焊接在车架的右车架支撑管后上部。本案取消了传统结构中的尾部连接弯管，取而代之的是采用左连接杆和右连接杆，并利用左连接杆和右连接杆保证结构强度，这样就避免了尾部连接弯管遮挡后牌照的缺陷，从而大幅简化了安装结构。

主权项

一种摩托车的左、右侧翻大踏板安装架，包括对称设置的左侧翻大踏板(1)和右侧翻大踏板(2)，而左侧翻大踏板(1)和右侧翻大踏板(2)的上安装点(A)和下安装点(B)均分别与车架(7)紧固，其特征在于：所示左侧翻大踏板(1)中部的底面设有左安装板(20)，该左安装板后部与左连接杆(8)下端紧固，该左连接杆上端与左踏板支承(9)紧固，且左踏板支承(9)焊接在所述车架(7)的左车架支撑管(7a)后上部；所述右侧翻大踏板(2)中部的底面设有右安装板(10)，该右安装板后部与右连接杆(11)下端紧固，该右连接杆上端与右踏板支承(12)紧固，而右踏板支承(12)焊接在所述车架(7)的右车架支撑管(7b)后上部，且左、右连接杆(8、11)对称设置。