[实用新型]一种纯电动压缩式垃圾车上装设备闭式变转速泵控液压系统

摘要

纯电动压缩式垃圾车上装设备闭式变转速泵控液压系统，包括双向定量泵/马达、第二液压泵、翻桶油缸、举升油缸、刮板油缸、滑板油缸、推板油缸、液压油箱，其特征在于，系统还包括动力单元I、辅助泵源II、闭式传动单元III、推板系统IV、主控制器，整体油路采用闭式系统可以大大减小油箱容量，简化系统结构；根据各个执行器的工况来设定电机转速，可达到在上装设备不工作时，电机停转的效果，既提高作业效率，又避免了空流和节流损耗；在负负载工况通过双向定量泵/马达的转换电机发电，可以将负载重力势能转换成电能，这样大大减少了电池能量的消耗，提高了整车的续航里程以及延长了电池的寿命。

主权项

一种纯电动压缩式垃圾车上装设备闭式变转速泵控液压系统，包括双向定量泵/马达（4）、第二液压泵（7）、翻桶油缸（10）、举升油缸（11）、刮板油缸（12）、滑板油缸（13）、推板油缸（17）、液压油箱（20），其特征在于，系统还包括动力单元（I）、辅助泵源（II）、闭式传动单元（III）、推板系统（IV）、主控制器（14）；所述动力单元（I）包括变速电机（1）、电机控制器（2）、动力电池（3）、定速电机（6），动力电池（3）通过电机控制器（2）分别连接定速电机（6）和变速电机（1）；所述辅助泵源（II）包括辅助液压泵（7）、电磁溢流阀（8）、第九两位两通电磁换向阀（VD9）、第一压力传感器（9），辅助液压泵（7）出口的两分支，分别连接电磁溢流阀（8）和第九两位两通电磁换向阀（VD9），第一压力传感器（9）的测压口连接在第九两位两通电磁换向阀（VD9）的出口；所述闭式传动单元（III）包括双向定量泵/马达（4）、蓄能器（5）、第一两位两通电磁换向阀（VD1）~第八两位两通电磁换向阀（VD8）、第一液控单向阀（V1）、第二液控单向阀（V2）、第一安全阀（V3）第二安全阀（V4）、第二压力传感器（19）、第一接近开关（J1）~第八接近开关（J8），双向定量泵/马达（4）的进出口分别连接翻桶油缸（10）、举升油缸（11）、刮板油缸（12）、滑板油缸（13）每一组油缸的两腔，在且每一组油缸两腔与双向定量泵/马达（4）的进出口之间均分别用一只两位两通电磁换向阀隔开；每组油缸活塞杆在工作行程的最短和最长的位置均分别设有接近开关；所述两只安全阀的出口相连，所述两只安全阀两个入口分别连接在双向定量泵/马达（4）的入口和出口；所述两只液控单向阀的正向入口相连，所述两只液控单向阀两个出口分别连接在双向定量泵/马达（4）的入口和出口，每个液控口连接到对接液压单向阀的出口；且两只安全阀的出口、两只液控单向阀正向入口和蓄能器的入口直接相连；所述推板系统（IV）包括背压阀（15）、三位四通换向阀（16）、单向阀（18），三位四通电磁换向阀（16）的两个出口分别连接推板油缸（17）的两腔，推板油缸（17）的小腔通过单向阀（18）与液压油箱（20）相连、推板油缸（17）的大腔通过背压阀（15）和液压油箱（20）连接；所述的背压阀（15）由电磁换向阀（152）、逻辑阀（151）和溢流阀（153）组成；动力单元（I）中的变速电机（1）与双向定量泵/马达（4）传动连接，定速电机（6）与辅助液压泵（7）连接，电机控制器（2）与控制器（14）通过CAN总线通讯；辅助泵源（II）中的第九两位两通电磁换向阀（VD9）的出口与蓄能器（5）的出口相连，辅助液压泵（7）的出口连接三位四通电磁换向阀（16）的入口；第一两位两通电磁换向阀（VD1）~第九两位两通电磁换向阀（VD9）、电磁溢流阀（8）和背压阀（15）中的电磁换向阀（152）的电磁铁均连接主控制器（14）的输出端，两个压力传感器的信号输出端连接主控制器（14）的信号采集口，八个接近开关的信号输出端口连接主控制器（14）的信号采集口。