[实用新型]装载机串并联液压混合动力控制系统

摘要

本实用新型提供了装载机串并联液压混合动力控制系统，控制系统由发动机、液压泵、转向工作系统、第一变量泵、第二变量泵、第一两位两通换向阀、油箱、第二两位两通换向阀、液压蓄能器、溢流阀、第三两位两通换向阀、变量泵/马达、前桥、耦合器、手刹、变速箱、离合器、液力变矩器和后桥组成，所述控制系统的控制过程包括怠速充压控制模式、起车控制模式、纯液压驱动控制模式、发动机单独驱动控制模式、行车充压控制模式、混合驱动控制模式以及再生制动模式。本实用新型油耗低、排放性好且能够回收制动能量。

主权项

装载机串并联液压混合动力控制系统，其特征在于：所述混合动力控制系统由发动机(1)、第一变量泵(2)、转向工作系统(3)、第二变量泵(4)、第一两位两通换向阀(5)、油箱(6)、第二两位两通换向阀(7)、液压蓄能器(8)、溢流阀(9)、第三两位两通换向阀(10)、变量泵/马达(11)、前桥(12)、耦合器(13)、手刹(14)、变速箱(15)、离合器(16)、液力变矩器(17)和后桥(18)组成；所述发动机(1)分别与液力变矩器(17)和第一变量泵(2)连接，第一变量泵(2)的出油口与转向工作系统(3)相连，第二变量泵(4)与第一变量泵(2)同轴连接，第二变量泵(4)的出油口与第一两位两通换向阀(5)的进油口相连，变量泵/马达(11)的进油口与第三两位两通换向阀(10)的出油口相连，第三两位两通换向阀(10)的进油口、第一两位两通换向阀(5)的出油口以及溢流阀(9)的进油口均分别与第二两位两通换向阀(7)的出油口连通，第二两位两通换向阀(7)的进油口与液压蓄能器(8)的出油口连通，第二变量泵(4)的进油口、变量泵/马达(11)的出油口、第一变量泵(2)的进油口以及溢流阀(9)的出油口均与油箱(6)连通；所述变量泵/马达(11)的输出轴通过耦合器(13)与前桥(12)连接；所述液力变矩器(17)的输出端经离合器(16)与变速箱(15)连接，变速箱(15)的动力输出端一路与后桥(18)连接，另一路依次经手刹(14)和耦合器(13)与前桥(12)连接。