[实用新型]一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板有效
| 申请号： | 201720424481.8 | 申请日： | 2017-04-21 |
| 公开（公告）号： | CN206629043U | 公开（公告）日： | 2017-11-10 |
| 发明（设计）人： | 谢维钦 | 申请（专利权）人： | 厦门格邦科技有限公司 |
| 主分类号： | H03K17/567 | 分类号： | H03K17/567 |
| 代理公司： | 昆明合众智信知识产权事务所53113 | 代理人： | 张玺 |
| 地址： | 361000 福建省厦门市同安*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板，包括主控板、门极板、钳位电路板和功率管模块板，其特征在于门极板和功率管模块是分离式结构，门极板单独安装，主控板和门极板一端通过导线连接，门极板另一端和钳位电路板一端用双绞线连接，钳位电路板和功率管模块焊接在一起。本新型由于门极板和功率管模块实现分离安装，功率管模块工作时产生的电磁干扰和高电压不会对门极板上驱动模块造成干扰，所以能延长门极板上驱动模块和功率管模块的使用寿命，在门极板上驱动模块损坏时，取下连接门极板和钳位电路板之间上的双绞线即可进行更换。本新型延长了门极板上驱动模块和功率管模块使用寿命，且能方便更换，具好的应用前景。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 极板 功率管 模块 分离 电动汽车 驱动 | ||
【主权项】：
一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板，包括主控板、门极板、钳位电路板和功率管模块板，其特征在于门极板和功率管模块是分离式结构，门极板单独安装，主控板和门极板一端通过导线连接，门极板另一端和钳位电路板一端用双绞线连接，钳位电路板和功率管模块焊接在一起，门极板和功率管模块安装好后，功率管模块工作时产生的电磁干扰和高电压不会对门极板上驱动模块造成干扰。
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