[实用新型]汽车冷却液余热利用装置有效
| 申请号： | 201720469041.4 | 申请日： | 2017-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN206917722U | 公开（公告）日： | 2018-01-23 |
| 发明（设计）人： | 顾焱;许友生;金鑫 | 申请（专利权）人： | 浙江科技学院（浙江中德科技促进中心） |
| 主分类号： | F01P11/00 | 分类号： | F01P11/00;H02N11/00 |
| 代理公司： | 杭州知通专利代理事务所(普通合伙)33221 | 代理人： | 朱林军 |
| 地址： | 310000 浙江省杭*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本申请公开了一种汽车冷却液余热利用装置，包括安装在节温器的出液口和散热器的进液口之间的第一管路和第二管路，第一管路和第二管路相互并联设置，所述第一管路包括第一电磁阀，所述第二管路包括相互串联的第二电磁阀和发电组件，且第二电磁阀的进液口与节温器的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制所述第一电磁阀和第二电磁阀工作的控制器。本申请通过设置与第一管路并联的第二管路，使得控制器能够控制冷却液从第一管路或从第二管路通过，当冷却液从第二管路通过时，发电组件能够利用冷却液的热能进行发电，从而给用电设备供电，本申请在有效利用冷却液的余热进行发电的同时，也对冷却液进行了初步冷却。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 冷却液 余热 利用 装置 | ||
【主权项】：
一种汽车冷却液余热利用装置，其特征在于，包括安装在节温器的出液口和散热器的进液口之间的第一管路和第二管路，第一管路和第二管路相互并联设置，所述第一管路包括第一电磁阀，所述第二管路包括相互串联的第二电磁阀和发电组件，且第二电磁阀的进液口与节温器的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制所述第一电磁阀和第二电磁阀工作的控制器；所述发电组件包括：串联在第二管路上的壳体，壳体内部具有供冷却液通过的通道，壳体还具有进液管和出液管，所述进液管与第二电磁阀的出液口连通，所述出液管与散热器的进液管连通；多个温差发电片，各温差发电片的一侧与所述壳体贴靠配合；散热元件，设置在温差发电片远离壳体的一侧，用于对温差发电片的进行散热；控制电路，与温差发电片连接，用于将温差发电片的电力输送至汽车的用电设备上。
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