[实用新型]采用飞轮电池驱动的长行程车辆轮回收储能控制装置

摘要

采用飞轮电池驱动的长行程车辆轮回收储能控制装置，涉及驱动同转子一体机领域。本实用新型是为了解决现有的纯电动车辆大多采用三元锂电池、锂离子电池或磷酸铁锂电池为车辆电机续航，存在行驶里程有限，充电速度慢的问题。蓄能型启动电池模组产生的电能经过逆变器转换成直流电，再经二号整流变换器转换成交流电，驱动电机驱动器使同轴转子三相发电一体机运转，蓄能型启动电池模组启动飞轮电池，飞轮电池输出交流电经一号整流变换器变换成直流电给电机驱动器驱动同轴转子三相发电一体机，同轴转子三相发电一体机产生的两路电能回馈输出端分别通过降压三相隔离变换器和升压三相隔离变换器将电能回馈给蓄能型启动电池模组和飞轮电池。用于驱动车辆。

主权项

采用飞轮电池驱动的长行程车辆轮回收储能控制装置，其特征在于，它包括蓄能型启动电池模组、飞轮电池(5)、一号整流变换器(6)、电机驱动器(7)、同轴转子三相发电一体机(8)、逆变器(9)、二号整流变换器(10)、一号止逆二极管(11)、二号止逆二极管(12)、一号升压三相隔离变换器(13)和二号降压三相隔离变换器(14)，蓄能型启动电池模组包括快充石墨烯超级电容电池模组(1)、太阳能充电电池模板(2)、慢充电池模组(3)和金属空气电池模组(4)，快充石墨烯超级电容电池模组(1)、太阳能充电电池模板(2)、慢充电池模组(3)和金属空气电池模组(4)相并联，蓄能型启动电池模组的电能输出端连接逆变器(9)的直流信号输入端，逆变器(9)的交流信号输出端连接二号整流变换器(10)的交流信号输入端，二号整流变换器(10)的直流信号输出端连接电机驱动器(7)的直流信号输入端，电机驱动器(7)的驱动信号输出端连接同轴转子三相发电一体机(8)的驱动信号输入端，蓄能型启动电池模组的启动输出端连接飞轮电池(5)的启动输入端，飞轮电池(5)的交流信号输出端连接一号整流变换器(6)的交流信号输入端，一号整流变换器(6)的直流信号输出端连接电机驱动器(7)直流信号输入端，同轴转子三相发电一体机(8)产生两路电能回馈输出端，一路电能回馈输出端连接一号升压三相隔离变换器(13)的电能信号输入端，一号升压三相隔离变换器(13)的电能信号输出端通过一号止逆二极管(11)连接飞轮电池(5)的电能回馈信号输入端，同轴转子三相发电一体机(8)的另一路电能回馈输出端连接二号降压三相隔离变换器(14)的电能信号输入端，二号降压三相隔离变换器(14)的电能信号输出端通过二号止逆二极管(12)连接蓄能型电池模组的电能回馈信号输入端。