[实用新型]汽车用多电源输出电路

摘要

本实用新型公开了一种汽车用多电源输出电路，包括升压电路与降压电路；所述升压电路的输入端连接发动机的电力输出端；所述升压电路的输出端输出42V电压；所述降压电路的输入端连接所述升压电路的输出端；所述降压电路的输出端输出14V电压；本实用新型提供了一种同时可以提供双电源供电的电路系统，对汽车的电能分配管理更加便捷和智能。

主权项

1.一种汽车用多电源输出电路，其特征在于，包括升压电路与降压电路；所述升压电路的输入端连接发动机的电力输出端；所述升压电路的输出端输出42V电压；所述降压电路的输入端连接所述升压电路的输出端；所述降压电路的输出端输出14V电压；所述升压电路包括型号为LTC1871-7的第一驱动芯片和第一开关电路；所述第一开关电路包括第一电感(L1)、第一场效应管(Q1)和第一电阻(R1)；所述第一电感(L1)的第一端连接至升压电路输入端，其第二端通过第一二极管(D1)连接至升压电路的输出端；第一电感(L1)的第二端还连接第一场效应管(Q1)的源极，第一场效应管(Q1)的漏级通过第一电阻(R1)连接至接地端；发动机的电力输出端通过第五电阻(R5)连接第一驱动芯片的第一引脚；第一驱动芯片的第二引脚与接地端之间连接有阈值电流回路；所述阈值电流回路包括相串联的第二电阻(R2)和第一电容(C1)；还包括第二电容(C2)，第二电容(C2)的两端分别连接至第一驱动芯片的第二引脚和接地端；第一驱动芯片的第三引脚通过第三电阻(R3)连接至升压电路的输出端；第一驱动芯片的第四引脚通过第四电阻(R4)接地；第一驱动芯片的第五引脚与第一驱动芯片的第八引脚相连接并通过第三电容(C3)连接至接地端；第一驱动芯片的第六引脚接地；第一驱动芯片的第七引脚连接第一场效应管(Q1)的门级；所述降压电路包括型号为UC3842的第二驱动芯片和第二开关电路；所述第二开关电路包括第二场效应管(Q2)和第三场效应管(Q3)；所述第二场效应管(Q2)的源极与所述第三场效应管(Q3)的源极相连接；所述第二场效应管(Q2)的漏级与所述第三场效应管(Q3)的漏级相连接；所述第二场效应管(Q2)的门级连接第六电阻(R6)的第一端；还包括第七电阻(R7)；所述第三场效应管(Q3)的门级连接所述第七电阻(R7)的第一端；所述第六电阻(R6)的第二端和所述第七电阻(R7)第二端相连接；第二驱动芯片的第一引脚和第二驱动芯片的第二引脚之间连接第一回路；所述第一回路包括相并联的第八电阻(R8)和第四电容(C4)；第二驱动芯片的第三引脚通过第二回路连接至接地端；所述第二回路包括相并联的第 九电阻(R9)和第五电容(C5)；第二驱动芯片的第四引脚通过第十电阻(R10)连接至第二驱动芯片的第八引脚；第二驱动芯片的第三引脚通过第十一电阻(R11)连接至第二驱动芯片的第八引脚；还包括变压器(T)；第二驱动芯片的第七引脚连接至变压器的原级的第一端；变压器原级的第二端连接升压电路的输出端；变压器的副级的第一端连接第二场效应管(Q2)的漏级和第三场效应管(Q3)的漏级的公共端；变压器的副级的第二端为14V电压输出端。