[实用新型]一种物联协同滤波侦测式智能控制公交握手

摘要

本实用新型涉及一种物联协同滤波侦测式智能控制公交握手，采用全新结构设计，分别针对各个抓握拉手（2），设计引入稳定控制装置（3），基于具体所设计的滤波电路（10），通过加速度传感器（8）的应用，获得实时的加速度检测结果，并以此判断公交车辆处于急起步状态或急刹车状态，以此为依据，针对所设计引入的行走电机（9）进行智能驱动控制，使其带动套环（5）沿对应轨道套管（4）进行相应方向的移动，进而带动抓握拉手（2）的移动，如此能够最大限度保证公交车上站立乘客乘车稳定性。

主权项

1.一种物联协同滤波侦测式智能控制公交握手，包括设置于公交车上的横杆（1），以及各个抓握拉手（2）；其特征在于：还包括分别一一对应于各个抓握拉手（2）的稳定控制装置（3），各个稳定控制装置（3）分别均包括轨道套管（4）、套环（5）、两个限位环（6）、加速度传感器（8）和控制模块（7），以及分别与控制模块（7）相连接的滤波电路（10）、行走电机（9）；分别针对各个稳定控制装置（3），加速度传感器（8）经滤波电路（10）与控制模块（7）相连接，控制模块（7）连接车载电源，由车载电源经控制模块（7）为行走电机（9）进行供电，同时，由车载电源依次经控制模块（7）、滤波电路（10）为加速度传感器（8）进行供电，滤波电路（10）包括运放器A1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1和第二电容C2；其中，加速度传感器（8）与滤波电路（10）输入端相连接，滤波电路（10）输入端依次串联第一电阻R1、第二电阻R2、运放器A1的同向输入端，运放器A1的输出端连接滤波电路（10）输出端，滤波电路（10）输出端与控制模块（7）相连接；第一电容C1的其中一端与第一电阻R1、第二电阻R2之间的导线相连接，另一端与运放器A1的输出端相连接；第二电容C2的其中一端与运放器A1的同向输入端相连接，另一端接地；运放器A1的反向输入端串联第三电阻R3，并接地；第四电阻R4串联在运放器A1的反向输入端与输出端之间；轨道套管（4）的两端敞开、且相互贯通，轨道套管（4）的内径与公交车上横杆（1）的外径相适应，轨道套管（4）固定套设于横杆（1）上，两个限位环（6）的内径与公交车上横杆（1）的外径相适应，且两个限位环（6）的外径大于轨道套管（4）的外径，两个限位环（6）分别套设于横杆（1）上，且分别固定连接于轨道套管（4）的两端，套环（5）的内径与轨道套管（4）的外径相适应，套环（5）活动套设于轨道套管（4）上，行走电机（9）固定连接于套环（5）上，且行走电机（9）的驱动端与轨道套管（4）相活动接触，套环（5）在行走电机（9）的控制下、沿轨道套管（4）表面来回移动，且受轨道套管（4）两端限位环（6）的限位，控制模块（7）、加速度传感器（8）和滤波电路（10）设置于轨道套管（4）内壁与其对应横杆（1）外表面之间，套环（5）下固定连接所对应的抓握拉手（2）；各个稳定控制装置（3）中的控制模块（7）分别与其它稳定控制装置（3）中的控制模块（7）相通信连接。