[实用新型]电驱动桥减速箱总成

摘要

本实用新型公开了一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成、输入轴总成、中间轴总成及差速器总成；减速箱壳体总成包括减速箱壳体本体、连接盘、输入轴后端盖、中间轴后端盖、中间轴前盖板及差速器轴承盖。减速箱壳体本体和连接盘采用组合式结构，在不需要变更减速箱壳体本体的情况下，仅需通过连接盘的变化来适配不同电机接口尺寸，该结构在保证减速箱壳体本体的可靠性要求下，提高了减速箱壳体总成的通用性，与整体式减速箱壳体总成相比可以降低减速箱壳体总成制造成本，缩短产品开发周期；根据输入轴总成和中间轴总成分别与输入轴后端盖和中间轴后端盖之间存在轴向间隙，选用不同厚度的调整垫片，消除轴向间隙，延长轴承使用寿命。 1

主权项

1.一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成(1)、输入轴总成(2)、中间轴总成(3)及差速器总成(4)，所述输入轴总成(2)、中间轴总成(3)和差速器总成(4)均布置在所述减速箱壳体总成(1)内，且所述输入轴总成(2)的轴线、所述中间轴总成(3)的轴线及所述差速器总成(4)的轴线相互平行并在同一平面内；其特征在于：所述减速箱壳体总成(1)包括减速箱壳体本体(11)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)前端的连接盘(12)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)后端上部的输入轴后端盖(13)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)后端中部的中间轴后端盖(14)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)前端中部的中间轴前盖板(15)及安装在所述减速箱壳体本体(11)底部的差速器轴承盖(16)；其中，所述连接盘(12)与所述减速箱壳体本体(11)之间通过连接盘止口(1a)定位，且所述连接盘(12)的轴线与所述减速箱壳体本体(11)中输入轴总成安装孔的轴线同轴。

2.根据权利要求1所述电驱动桥减速箱总成，其特征在于：所述输入轴总成(2)的前端穿过所述连接盘(12)，所述输入轴总成(2)的中间部位通过输入轴前轴承(21)定位在所述减速箱壳体本体(11)前端内壁上的台阶面(1b)上，所述输入轴总成(2)的后端通过输入轴后端盖(13)定位，且所述输入轴后端盖(13)与所述输入轴总成(2)后端的输入轴后轴承(22)之间衬有输入轴调整垫片(6)，且所述输入轴总成(2)前端采用油封(8)进行密封；

所述中间轴总成(3)的前端通过所述壳体本体(11)内腔前端中间轴总成处中间轴卡簧(5)进行定位；所述中间轴总成(3)的后端通过所述中间轴后端盖(14)定位，且所述中间轴后端盖(14)与所述中间轴总成(3)后端的中间轴后轴承(32)之间衬有中间轴调整垫片(7)。

3.根据权利要求2所述电驱动桥减速箱总成，其特征在于：所述输入轴调整垫片(6)的片数为1～2片，且厚度为0.05～0.2mm；所述中间轴调整垫片(7)的片数为1～2片，且厚度为0.05～0.2mm。

4.根据权利要求1所述电驱动桥减速箱总成，其特征在于：所述输入轴后端盖(13)包括输入轴后端盖本体(13a)、设置在所述输入轴后端盖本体(13a)上的一圈定位台阶(13b)及沿所述输入轴后端盖本体(13a)边沿向外延伸的若干个凸台(13g)；所述输入轴后端盖本体(13a)内腔设有盲孔(13f)，所述盲孔(13f)的孔口直径大于所述盲孔(13f)的孔底直径；所述定位台阶(13b)上设有一圈用于O形密封圈定位安装的定位槽(13e)；每个所述凸台(13g)上均开有用于将所述输入轴后端盖(13)固定在所述减速箱壳体本体(11)上的螺栓孔(13h)；所述中间轴后端盖(14)的结构尺寸与所述输入轴后端盖(13)的结构尺寸完全相同，所述中间轴后端盖(14)的上部开有与所述输入轴后端盖(13)底部的下铣扁平面(13c)相配合的上铣扁平面。

5.根据权利要求1所述电驱动桥减速箱总成，其特征在于：所述中间轴前盖板(15)的边缘为与所述减速箱壳体本体(11)中间轴前端面相配合的圆弧形边缘，且所述中间轴前盖板(15)上涂油一圈连续封闭的密封胶带(15a)，所述密封胶带(15a)的宽度不小于3mm。