[实用新型]一种新型驱动桥主减速器总成润滑结构有效
| 申请号： | 201721612368.9 | 申请日： | 2017-11-28 |
| 公开（公告）号： | CN207621318U | 公开（公告）日： | 2018-07-17 |
| 发明（设计）人： | 关雨墙;李凯鹏;李庆臣 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/04 | 分类号： | F16H57/04 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人： | 王薇 |
| 地址： | 130011 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种新型驱动桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：减速器壳体上端布置主动锥齿轮齿外轴承和主动锥齿轮齿内轴承，减速器壳体下端左右两侧布置差速器左轴承和差速器右轴承，差速器通过两侧的差速器左轴承和差速器右轴承承载，差速器上的从动锥齿轮与上方的主动锥齿轮啮合，在减速器壳体与从动锥齿轮之间形成左回油道和右回油道，减速器壳体内部对应从动齿轮旋转的位置设有集油板，集油板与减速器壳体之间为进油道。其在优化了主齿进油结构的基础上，增加左右两侧回油道的结构，润滑油回流时，经回油道直接回流至差速器左、右轴承处，实现差速器轴承的润滑。 | ||
| 搜索关键词： | 减速器壳体 回油道 主动锥齿轮 差速器 驱动桥主减速器 差速器右轴承 差速器左轴承 从动锥齿轮 润滑结构 左右两侧 集油板 啮合 本实用新型 差速器轴承 润滑油回流 从动齿轮 减速器壳 进油结构 进油道 内轴承 体内部 外轴承 右轴承 上端 下端 主齿 承载 优化 | ||
【主权项】：
1.一种新型驱动桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：减速器壳体上端布置主动锥齿轮齿外轴承和主动锥齿轮齿内轴承，减速器壳体下端左右两侧布置差速器左轴承和差速器右轴承，差速器通过两侧的差速器左轴承和差速器右轴承承载，差速器上的从动锥齿轮与上方的主动锥齿轮啮合，在减速器壳体与从动锥齿轮之间形成左回油道和右回油道，减速器壳体的左回油道下端对应差速器左轴承的位置上开有左轴承进油口，减速器壳体的右回油道下端对应差速器右轴承的位置上开有右轴承进油口，减速器壳体内部对应从动齿轮旋转的位置设有集油板，集油板与减速器壳体之间为进油道。
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