[实用新型]一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构

摘要

本实用新型公开了一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，包括上盖壳体，一挡与二挡换挡叉轴、三挡与四挡换挡叉轴、五挡与六挡换挡叉轴、一挡与二挡换挡拨叉、三挡与四挡换挡拨叉、五挡与六挡换挡拨叉、一挡与二挡换挡导块、三挡与四挡换挡导块和五挡与六挡换挡导块。换挡拨叉零件和上盖壳体整体装配，且一挡与二挡换挡导块和五挡与六挡换挡导块通过螺栓进行固定，便于零件的拆卸和维修；一挡与二挡换挡拨叉和五挡与六挡换挡拨叉具有互换性，在保证拨叉强度和不干涉的前提下，可合并为同一零件，节省了多开一副模具的费用；一挡与二挡换挡导块和五挡与六挡换挡导块为同一零件，对称装配，减少了零件种类，节省了铸造开模成本和加工成本。 1

主权项

1.一种纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，其特征在于，包括上盖壳体、一挡与二挡换挡叉轴、三挡与四挡换挡叉轴、五挡与六挡换挡叉轴、一挡与二挡换挡拨叉、三挡与四挡换挡拨叉、五挡与六挡换挡拨叉、一挡与二挡换挡导块、三挡与四挡换挡导块和五挡与六挡换挡导块；

所述一挡与二挡换挡叉轴、所述三挡与四挡换挡叉轴和所述五挡与六挡换挡叉轴依次并排设置在所述上盖壳体的一侧，所述三挡与四挡换挡拨叉安装在所述三挡与四挡换挡叉轴的中部，所述一挡与二挡换挡拨叉安装在所述一挡与二挡换挡叉轴的一端，所述五挡与六挡换挡拨叉安装在所述五挡与六挡换挡叉轴上与所述一挡与二挡换挡拨叉相对的一端；

所述一挡与二挡换挡导块固定在所述一挡与二挡换挡叉轴上，所述三挡与四挡换挡导块固定在所述三挡与四挡换挡叉轴上，所述五挡与六挡换挡导块固定在所述五挡与六挡换挡叉轴上，所述一挡与二挡换挡导块和所述五挡与六挡换挡导块对称分布在所述三挡与四挡换挡导块的两边，所述上盖壳体上具有开口，所述一挡与二挡换挡导块、所述三挡与四挡换挡导块和所述五挡与六挡换挡导块暴露于所述开口中，所述一挡与二挡换挡导块、所述三挡与四挡换挡导块和所述五挡与六挡换挡导块上均设置有导块凹槽，所述纯电动汽车的电机的换挡拨头通过拨动所述导块凹槽进行换挡。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，其特征在于，所述换挡拨叉机构还包括自锁组件，所述自锁组件设置在所述上盖壳体的另一侧，所述自锁组件包括依次连接的自锁定位螺塞、螺塞组合垫圈、叉轴定位弹簧和叉轴定位套，所述一挡与二挡换挡叉轴、所述三挡与四挡换挡叉轴和所述五挡与六挡换挡叉轴上均设置有叉轴凹槽，所述叉轴定位套的底部顶在所述叉轴凹槽里。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，其特征在于，所述上盖壳体上还设置有平面卡环，所述平面卡环在垂直于所述三挡与四挡换挡叉轴的方向上与所述一挡与二挡换挡导块及所述五挡与六挡换挡导块接触。

4.根据权利要求1所述的纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，其特征在于，所述三挡与四挡换挡导块与所述三挡与四挡换挡拨叉为一体式成型，所述一挡与二挡换挡导块通过螺栓固定在所述一挡与二挡换挡叉轴上，所述五挡与六挡换挡导块通过螺栓固定在所述五挡与六挡换挡叉轴上。

5.根据权利要求1所述的纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，其特征在于，所述一挡与二挡换挡拨叉的叉脚中心、所述三挡与四挡换挡拨叉的叉脚中心、所述五挡与六挡换挡拨叉的叉脚中心在同一直线上，且所述一挡与二挡换挡拨叉的叉脚、所述三挡与四挡换挡拨叉的叉脚、所述五挡与六挡换挡拨叉的叉脚均垂直于所述上盖壳体的结合面。

6.根据权利要求1所述的纯电动汽车六挡变速箱换挡拨叉机构，其特征在于，所述一挡与二挡换挡叉轴与所述三挡与四挡换挡叉轴之间的距离为37mm，所述三挡与四挡换挡叉轴与所述五挡与六挡换挡叉轴之间的距离为37mm。