[实用新型]一种气压式制动能量回收系统

摘要

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体的说是一种气压式制动能量回收系统。该系统包括制动气室、后轴电机与差速器、后轴电控进气阀和后轴电控排气阀、前轴压力传感器、制动踏板与制动阀、前后轴干储气筒、前后轴气压回路三通、后轴第一三通和后轴第二三通、整车控制器。后轴电机安装在后轴差速器上；后轴电控进气阀和后轴电控排气阀并联连接在后轴制动回路上；前轴气压传感器装在前轴制动回路上；前后轴干储气筒与制动阀之间通过气压管路进行连接；整车控制器可以通过信号线接收前轴气压制动回路压力信号并向后轴电机、后轴电控进气阀和后轴电控排气阀发出控制信号。本实用新型使电动汽车具备制动能量回收功能的同时保证车辆原有制动性能不变。

主权项

1.一种气压式制动能量回收系统，其特征在于，该系统包括左前轮制动气室(1)、前轴气压回路三通(2)、右前轮制动气室(3)、前轴压力传感器(4)、制动阀(5)、制动踏板(6)、前轴干储气筒(7)、后轴干储气筒(8)、右后轮制动气室(9)、后轴电机(10)、后轴差速器(11)、左后轮制动气室(12)、后轴第一三通(13)、后轴电控进气阀(14)、后轴第二三通(15)、后轴气压回路三通(16)、后轴电控排气阀(17)和整车控制器(18)；所述的前轴干储气筒(7)的出气端与制动阀(5)的前腔进气端通过气压管路进行连接；所述的制动阀(5)的前腔出气端与前轴气压回路三通(2)的进气口通过气压管路进行连接；所述前轴气压回路三通(2)的两个出气口分别与左前轮制动气室(1)和右前轮制动气室(3)的P端口通过气压管路进行连接；所述的后轴干储气筒(8)的出气端与制动阀(5)的后腔进气端通过气压管路进行连接；所述的制动阀(5)的后腔出气端与后轴第一三通(13)的a端口通过气压管路进行连接；所述的后轴第一三通(13)的b端口和c端口分别与后轴电控排气阀(17)的a端口和后轴电控进气阀(14)的a端口通过气压管路进行连接；所述的后轴电控进气阀(14)的b端口和后轴电控排气阀(17)的b端口分别与后轴第二三通(15)的a端口和b端口通过气压管路进行连接；所述的后轴第二三通(15)的c端口与后轴气压回路三通(16)的进气口通过气压管路进行连接；所述的后轴气压回路三通(16)的两个出气口分别与右后轮制动气室(9)和左后轮制动气室(12)的P端口通过气压管路进行连接；所述的左前轮制动气室(1)、右前轮制动气室(3)、右后轮制动气室(9)、左后轮制动气室(12)分别与左前轮、右前轮、右后轮、左后轮的制动器连接；所述的制动踏板(6)与制动阀(5)连接；所述的后轴电机(10)安装在后轴差速器(11)上，后轴差速器(11)安装在后桥上；所述的前轴压力传感器(4)设置在制动阀(5)的前腔出气端与前轴气压回路三通(2)的进气口之间的气压管路上；所述的前轴压力传感器(4)与整车控制器(18)连接；所述的整车控制器(18)与后轴电控进气阀(14)、后轴电控排气阀(17)和后轴电机(10)连接。