[发明专利]气动式或者电气动式机动车制动装置的中继阀装置

摘要

本发明涉及一种气动式或者电气动式机动车制动装置(100)的中继阀装置(10)，所述机动车制动装置具有第一制动回路(Ⅰ)和第二制动回路(Ⅱ)。所述中继阀装置(10)在阀体(38)中或者在阀体上除了包含中继阀的常见的构件之外，还包括另外的中继阀的构件，所述另外的中继阀与所述中继阀共同作用，以便能够补偿失灵和故障。

主权项

1.一种气动式或者电气动式机动车制动装置(100)的中继阀装置(10)，所述机动车制动装置具有第一制动回路(Ⅰ)和第二制动回路(Ⅱ)，其中，所述中继阀装置(10)在阀体(38)中或者在阀体上至少包含如下：a)用于所述第一制动回路(Ⅰ)的第一气动制动缸(2a)的第一工作接口(12)，所述第一气动制动缸配属于第一车辆侧，所述第一工作接口与第一工作腔(62)连接，在所述第一工作腔中存在第一工作压力，b)用于至少一个第一压缩空气容器(24)的第一容器接口(22)，所述第一压缩空气容器配属于所述第一制动回路(Ⅰ)，所述第一容器接口与第一压缩空气输入腔(64)连接，c)排气部(66)，所述排气部与大气连接，d)作为组合式入口/出口阀的第一双座阀(70)，所述第一双座阀包含第一阀元件(68)，所述第一工作腔(62)能够通过所述第一双座阀的第一入口阀(72)与所述第一压缩空气输入腔(64)连接，并且所述第一工作腔(62)能够通过所述第一双座阀的第一出口阀(74)与所述排气部(66)连接，e)第一中继活塞(76)，所述第一中继活塞在所述阀体(38)中可运动地被引导，所述第一中继活塞操纵所述第一双座阀(70)，和f)第一控制接口(26)，所述第一控制接口与第一控制腔(84)连接，用于将所述第一制动回路(Ⅰ)的第一控制压力输入到第一控制腔(84)中，以便操纵所述第一中继活塞(76)，其特征在于，在所述阀体(38)中或者在所述阀体上另外至少还设置如下：g)用于所述第一制动回路(Ⅰ)的第二气动制动缸(2b)的第二工作接口(56)，所述第二气动制动缸配属于第二车辆侧，所述第二工作接口与第二工作腔(86)连接，在所述第二工作腔中存在第二工作压力，h)用于至少一个第三压缩空气容器(48)的第二容器接口(46)，所述第三压缩空气容器配属于不同于所述第一制动回路(Ⅰ)和所述第二制动回路(Ⅱ)的压缩空气消耗器回路，其中，所述第二容器接口(46)与第二压缩空气输入腔(88)连接，i)第二控制接口(60)，所述第二控制接口与第二控制腔(90)连接，用于将所述第二制动回路(Ⅱ)的第二控制压力输入到所述第二控制腔(60)中，j)第二中继活塞(92)，所述第二中继活塞在所述阀体(38)中可运动地被引导，所述第二中继活塞的第一有效面(102)被所述第二工作腔(86)中存在的第二工作压力加载，所述第二中继活塞的第二有效面(104)被所述第二控制腔(90)中的第二控制压力加载，k)作为组合式入口/出口阀的第二双座阀(98)，所述第二双座阀包含第二阀元件(106)，所述第二工作腔(86)能够通过所述第二双座阀的第二入口阀(108)与所述第二压缩空气输入腔(88)连接，并且所述第二工作腔(86)能够通过所述第二双座阀的第二出口阀(96)与所述第一工作腔(62)连接，I)其中，所述中继阀装置(10)此外还构造为使得，I1)当第一控制腔(84)被排气并且第二控制腔(90)被排气时，为了产生“行驶”状态，所述第一出口阀(74)使所述第一工作腔(62)与所述排气部(66)连接，所述第二出口阀(96)使所述第二工作腔(86)与所述第一工作腔(62)连接，其中，关闭所述第一入口阀(72)和所述第二入口阀(108)，I2)当第一控制腔(84)被充气并且第二控制腔(90)被充气时，为了产生“制动”状态，所述第一入口阀(72)使所述第一工作腔(62)与所述第一压缩空气输入腔(64)连接，所述第二出口阀(96)使所述第二工作腔(86)与所述第一工作腔(62)连接，其中，关闭所述第一出口阀(74)和所述第二入口阀(108)，I3)在所述第一制动回路(Ⅰ)由于所述第一压缩空气容器(24)的压力损失而发生故障的情况下，当第一控制腔(84)被排气并且第二控制腔(90)被充气时，为了产生“制动”状态，所述第一出口阀(74)使所述第一工作腔(62)与所述排气部(66)连接，所述第二入口阀(108)使所述第二工作腔(86)与所述第二压缩空气输入腔(88)连接，其中，关闭所述第一入口阀(72)和所述第二出口阀(96)，I4)在所述第一制动缸(2a)的功能由于所述第一工作接口(12)与所述第一制动缸(2a)之间的压缩空气损失而发生故障的情况下，或者在所述第二制动缸(2b)的功能由于所述第二工作接口(56)与所述第二制动缸(2b)之间的压缩空气损失而发生故障的情况下，当第一控制腔(84)被充气并且第二控制腔(90)被充气时，为了产生“制动”状态，所述第一入口阀(72)使所述第一工作腔(62)与所述第一压缩空气输入腔(64)连接，所述第二入口阀(108)使所述第二工作腔(86)与所述第二压缩空气输入腔(88)连接，其中，关闭所述第一出口阀(74)和所述第二出口阀(96)。