[发明专利]一种柴油机紧急停车电路及其实现方法

摘要

本发明公开了一种柴油机紧急停车电路及其实现方法，电路在于：包括串有检测电流继电器的停车主回路，停车备用回路，主回路过流及其开关模块的开关失效短路控制回路，主回路欠流切换控制回路，主回路中开关失效短路检测回路，备用线圈预通电及断路和控制其启用的开关是否失效的检测回路，以及相应报警提示电路。方法在于，主回路欠流、过流切换到备用回路进行停车；非紧急停车期间，第六故障指示灯熄灭，说明备用线圈非断路和控制其启用的开关断开；主回路过流对其回路的保护待撤去供电时撤消，主回路中开关短路对其回路的保护待紧急停车时撤消；紧急停车期间对待用的备用线圈预通电便于备用回路快速停车。

主权项

1.一种柴油机紧急停车电路，包括停车电源(DC1)、备用电源(DC2)、报警电源(DC3)、第一电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第四电压型继电器、第五电压型继电器、第一电流型继电器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀、第一故障指示灯(MIL1)、第二故障指示灯(MIL2)、第三故障指示灯(MIL3)、第四故障指示灯(MIL4)、第五故障指示灯(MIL5)、第六故障指示灯(MIL6)、第一开关模块(K1)、第二开关模块(K2)、第三开关模块(K3)、第一开关管(100)、第二开关管(200)、第三开关管(300)、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、光电耦合器(U)；其特征在于，所述紧急停车电磁阀为双线圈紧急停车电磁阀，即紧急停车电磁阀的线圈由紧急停车电磁阀主线圈(VC1)和紧急停车电磁阀备用线圈(VC2)组成；所述第一电压型继电器线圈(KV11)直接与停车电源(DC1)并接，停车电源(DC1)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常开端相连接，备用电源(DC2)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常闭端相连接，备用电源(DC2)的负极与停车电源(DC1)的负极相连接；所述的紧急停车电磁阀主线圈(VC1)的正极串接第三电压型继电器常闭触点(KV33)、第二电流型继电器线圈(KI21)、第一电流型继电器线圈(KI11)后与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，紧急停车电磁阀主线圈(VC1)的负极串接第一开关模块(K1)的开关后与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第一条停车回路，所述第一条停车回路为紧急停车主回路，即紧急停车电磁阀主线圈回路；所述的紧急停车电磁阀备用线圈(VC2)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，紧急停车电磁阀备用线圈(VC2)的负极串接第二电压型继电器常开触点(KV22)后与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第二条停车回路，所述第二条停车回路为紧急停车备用回路，即紧急停车电磁阀备用线圈回路；第二电流型继电器常开触点(KI22)的一端与电阻R9的一端相连接，电阻R9的另一端与第三电压型继电器线圈(KV31)的一端相并接后接入第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端，第三电压型继电器线圈(KV31)的另一端与可控硅(SCR)的阳极相连接及二极管D8的阳极相互并接，二极管D8的阴极与二极管D9的阳极相连接，二极管D9的阴极串接第五电压型继电器常开触点(KV52)后接入停车电源(DC1)的负极，可控硅(SCR)的控制极与第二电流型继电器常开触点(KI22)的另一端及电阻R10的一端相并接，可控硅(SCR)的阴极与电阻R10的另一端相并接后接入停车电源(DC1)的负极，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第三条停车回路，所述第三条停车回路为紧急停车主回路过流及第一开关模块的开关失效短路控制回路；第一电流型继电器常闭触点(KI12)的一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，另一端依次串接第二电压型继电器线圈(KV21)、第二开关模块(K2)的开关后接入停车电源(DC1)的负极，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第四条停车回路，所述第四条停车回路为紧急停车主回路的欠流切换控制回路；第四电压型继电器线圈(KV41)的一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，另一端接入紧急停车电磁阀主线圈(VC1)的负极与第一开关模块(K1)开关的连接线上，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第五条停车回路，所述第五条停车回路为紧急停车主回路中第一开关模块的开关通/断检测回路；所述电阻R3的一端接入紧急停车电磁阀备用线圈(VC2)的负极与第二电压型继电器常开触点(KV22)的连接线上，另一端与二极管D4的阳极及二极管D5的阳极相互并接，二极管D4的阴极接入第二电压型继电器线圈(KV21)与第二开关模块(K2)开关的连接线上，二极管D5的阴极与二极管D6的阳极相连接，二极管D6的阴极与电阻R4的一端相连接，电阻R4的另一端与第二开关管(200)的控制端及电阻R5的一端相互并接，电阻R5的另一端及第二开关管(200)的低电位端与停车电源(DC1)的负极相连接，第二开关管(200)的高电位端与电阻R6的一端及电阻R7的一端相互并接，电阻R6的另一端接入第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端，电阻R7的另一端与第三开关管(300)的控制端相连接，第三开关管(300)的低电位端与停车电源(DC1)的负极相连接，第三开关管(300)的高电位端与光电耦合器(U)中发光二极管的阴极相连接，光电耦合器(U)中发光二极管的阳极串接电阻R8后与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第六条停车回路，所述第六条停车回路为紧急停车备用回路失效检测及备用线圈预通电的回路；第一电压型继电器常闭触点(KV13)串接第三故障指示灯(MIL3)后与报警电源(DC3)并接，与报警电源(DC3)构成停车电源失效报警回路；第三电压型继电器常开触点(KV32)串接第二故障指示灯(MIL2)后与报警电源(DC3)并接，与报警电源(DC3)构成对紧急停车主回路进行物理切断保护时的报警回路，即紧急停车主回路过流或/和第一开关模块的开关失效短路时的报警回路；第一电流型继电器常闭触点(KI13)与第一故障指示灯(MIL1)串接，串接后的一端与报警电源(DC3)的正极相连接，串接后的另一端与二极管D7的阳极及第二电压型继电器常开触点(KV23)的一端相互并接，二极管D7的阴极串接第三开关模块(K3)的开关后与报警电源(DC3)的负极相连接，第二电压型继电器常开触点(KV23)的另一端与报警电源(DC3)的负极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车主回路欠流及欠流切换控制回路中第二开关模块(K2)开关失效短路的报警回路；第四电压型继电器常闭触点(KV42)串接第四故障指示灯(MIL4)后，一端与报警电源(DC3)的正极相连接，另一端接入二极管D7的阴极与第三开关模块(K3)开关的连接线上，与报警电源(DC3)构成紧急停车主回路中第一开关模块开关失效开路的报警回路；第五电压型继电器常开触点(KV53)串接第五故障指示灯(MIL5)后与报警电源(DC3)并接，与报警电源(DC3)构成紧急停车主回路中第一开关模块开关失效短路的报警回路；第一开关管(100)的低电位端与报警电源(DC3)的负极相连接，第一开关管(100)的高电位端串接第五电压型继电器线圈(KV51)、第四电压型继电器常开触点(KV43)后接入报警电源(DC3)的正极，电阻R1的一端与报警电源(DC3)的正极相连接，电阻R1的另一端与二极管D1的阳极及二极管D2的阳极相互并接，二极管D1的阴极接入二极管D7的阴极与第三开关模块(K3)开关的连接线上，二极管D2的阴极与二极管D3的阳极相连接，二极管D3的阴极与电阻R2的一端及第一开关管(100)的控制端相互并接，电阻R2的另一端与报警电源(DC3)的负极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车主回路中第一开关模块的开关失效短路检测控制回路；第六故障指示灯(MIL6)一端与报警电源(DC3)的负极相连接，另一端与光电耦合器(U)中受光三极管的发射极相连接，光电耦合器(U)中受光三极管的集电极与报警电源(DC3)的正极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车电磁阀备用线圈(VC2)是否断路及第二开关模块(K2)的开关是否失效的的报警回路；所述第一开关模块(K1)的控制端、第二开关模块(K2)的控制端及第三开关模块(K3)的控制端相互并接后与柴油机主控模块的输岀相连接；所述第一开关管(100)为N型MOS管，或所述第一开关管(100)为NPN型三极管；所述第二开关管(200)为N型MOS管，或所述第二开关管(200)为NPN型三极管；所述第三开关管(300)为N型MOS管，或所述第三开关管(300)为NPN型三极管。