[发明专利]一种公路避险车道

摘要

通过在公路避险车道上铺设基板，并在基板上设置耳状齿块，与滑动减速结构上设置的相同形状的耳状齿块相互滑动齿合接触，并在滑动结构上设置用于卡放轮胎的凹槽，实现模块化安装和实现公路汽车可靠、单向锁定的减速避险，解决传统避险车道上铺设鹅卵石层作为减速层的弊端即长期使用，雨水浇淋、冬天冻结、避险车辆压实作用下，往往结块，使得避险效率下降甚至无法减速避险的问题。

主权项

1.一种公路避险车道，其设置在公路侧方，在避险车道上铺设基板，基板沿行车方向具有上升坡度，其特征在于，基板上表面与水平面之间的夹角为15°～40°；沿着基板对应设有避险车道的三个减速区域，从下往上分别是初级减速区，中级减速区，高级减速区；沿着基板，均匀布置有多个基板耳状齿块，其中每个区域中的基板耳状齿块大小尺寸和形状一样，但初级减速区，中级减速区，高级减速区上的基板耳状齿块大小尺寸依次增大而形状不变，用以逐段提高减速强度；滑动减速结构设置在基板上，滑动减速结构与基板通过各自设有的耳状齿块相互滑动齿合接触，耳状齿块包括设于滑动减速结构下方的滑动减速结构耳状齿块，设于基板上方的基板耳状齿块；滑动减速结构耳状齿块由外伦廓曲率为K1的圆弧段部分和外伦廓曲率为K2的圆弧段部分构成，其中曲率K1小于K2；基板耳状齿块由外伦廓曲率为K3的圆弧段部分和外伦廓曲率为K4的圆弧段部分构成，其中曲率K4小于K3；滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块形状相同，即K1=K4，K2=K3；滑动减速结构耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝下，其外伦廓小曲率端部分即部分朝上；与此相对的，基板耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝上，其外伦廓小曲率端部分即部分朝下，相邻两个滑动齿合的耳状齿块齿合关系为：滑动减速结构耳状齿块的朝上的小曲率端部分与基板耳状齿块的朝下的小曲率端部分滑动接触配合，滑动减速结构耳状齿块的朝下的大曲率端部分与基板耳状齿块的朝上的大曲率端部分滑动接触配合；滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块的上述滑动配合使得滑动减速结构可以在基板上从下往上滑动减速，其中往上滑动的阻力小于往下滑动的阻力，由此，当高速运动的汽车冲上避险车道，前轮落入滑动减速结构上的凹槽时，因为汽车重力在避险车道路面法线方向的分力，实现滑动减速结构在基板上单向滑动。