[发明专利]一种电子驻车阀及其控制方法

摘要

一种电子驻车阀，其包括中阀体，该中阀体下部连接下阀体，该中阀体上部通过一个密封板来连接上阀体，所述中阀体中部嵌装活塞，该活塞外部装有弹性部件II，所述活塞下方对应的中阀体内嵌装阀门II，该阀门II下方设置阀门座II，该阀门座II外部及阀门II之间套装回位弹簧II，所述阀门座II下方对应的下阀体的相应部分设置第二进气口；所述活塞右侧的中阀体内嵌装节流活塞，该节流活塞中心包括B腔，所述上阀体中与节流活塞对应的部分内嵌装电磁阀A，所述上阀体中与所述节流活塞和所述活塞之间的相应的部分嵌装电磁阀B，上阀体内与活塞和双通单向阀之间的部分对应的位置中嵌装电磁阀C。整个阀只有一个地方排气防尘防水效果好。

主权项

1.一种电子驻车阀，其包括中阀体，该中阀体下部连接下阀体，该中阀体上部通过一个密封板来连接上阀体，其特征在于：所述中阀体中部嵌装活塞，该活塞外部装有弹性部件II，所述活塞下方对应的中阀体内嵌装阀门II，该阀门II下方设置阀门座II，该阀门座II外部及阀门II之间套装回位弹簧II，所述阀门座II下方对应的下阀体的相应部分设置第二进气口(21)；所述活塞右侧的中阀体内嵌装节流活塞，该节流活塞中心包括B腔，该B腔的纵剖面为丁字形结构，即该B腔底端直通节流活塞的底部，该B腔侧向端部通向节流活塞的侧壁外从而与节流活塞外部的气体通道连通，所述节流活塞顶部还包括节流补偿孔(11)，该节流补偿孔(11)连通节流活塞(13)下方的通道，该节流补偿孔(11)位于背向B腔丁字形结构另一侧的节流活塞(13)侧壁中，节流活塞(13)外部与中阀体(29)之间嵌装弹性部件I，节流活塞(13)下方对应的中阀体(29)内嵌装阀门I(16)，该阀门I(16)下方设置阀门座I(18)，该阀门座I(18)外部及阀门I(16)之间套装回位弹簧I(17)，阀门座I(18)下方对应的下阀体(24)相应部分设置第一进气口(20)；活塞(26)左侧的中阀体(29)内嵌装双通单向阀(25)，该双通单向阀(25)下部对应的下阀体(24)相应的位置设置第三进气口(23)；中阀体(29)位于双通单向阀(25)左侧的位置包含排气口(31)；节流活塞(13)一侧的中阀体(29)包括第一输出口(14)，双通单向阀(25)外侧的中阀体(29)部分包括第二输出口(27)；所述上阀体中与节流活塞(13)对应的部分内嵌装电磁阀A(5)，所述上阀体中与节流活塞(13)和活塞(26)之间的相应的部分嵌装电磁阀B(4)，所述上阀体内与活塞(26)和双通单向阀(25)之间的部分对应的位置中嵌装电磁阀C(2)；阀门I(16)和阀门座I(18)及中阀体(29)之间构成A腔(19)，双通单向阀(25)与中阀体(29)之间构成C腔(28)，所述阀门II和阀门座II及中阀体(29)之间构成D腔(22)，电磁阀A(5)下部和电磁阀B(4)下部及所述上阀体之间构成E腔(3)，电磁阀C(2)下部及所述上阀体之间构成F腔(1)。

2.如权利要求1所述的电子驻车阀，其特征在于：所述上阀体上部装有电磁阀盖(6)。

3.如权利要求2所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀盖(6)包括气路通道。

4.如权利要求3所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀盖(6)上包括与排气口(31)对应的排气腔。

5.如权利要求1所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀盖(6)上还包括与F腔(1)对应的气路通道。

6.如权利要求1所述的电子驻车阀，其特征在于：活塞(26)中上部包括横向的气流通道，以便在特定的工况下与B腔(15)及排气口(31)之间构成气流通道I。

7.如权利要求6所述的电子驻车阀，其特征在于：电磁阀B(4)上方与排气口(31)之间通过电磁阀盖(6)与上阀体之间的空隙构成气流通道II。

8.如权利要求7所述的电子驻车阀，其特征在于：中阀体(29)和所述上阀体之间包括A腔经由中阀体(29)连通上阀体，即E腔(3)之间的气流通道III。

9.如权利要求8所述的电子驻车阀，其特征在于：上阀体包括连通E腔(3)和F腔(1)之间的气流通道IV。

10.一种电子驻车集成阀的控制方法，其特征在于包括：

行车时：

第一进气口从驻车管路供气，进入A腔(19)，同时一路气体经A腔(19)通过气流通道III通向E腔(3)；当电磁阀A(5)通电时，吸合对应的动铁芯(9)上行，此时，E腔(3)的压力会经电磁阀A(5)的气门孔(10)进入节流活塞(13)的上方，推动节流活塞(13)下行，打开阀门，使得A腔(19)的气体进入第一输出口；电磁阀A(5)只需要通电不超过3秒，即恢复断电状态，而控制气压将保持在节流活塞(13)的上方，使得第一输出口(14)一直保持气体输出；

在节流活塞上设置有一个小的节流补偿孔(11)，该节流补偿孔(11)的作用是从第一输出口(14)补偿气压到节流活塞(13)的上方；

驻车时：

将电磁阀C(2)通电，此时节流活塞(13)上方的气体将通过F腔(1)并经F腔(1)的气门孔排往排气口(31)；此时，节流活塞1(3)上行，第一输出口(14)的气体从B腔(15)沿气流通道I排往排气口(31)；

行车和驻车状态的切换均只需要将电磁阀C(2)进行不超过三秒钟的通电，即可保持在前一个动作状态，达到一个记忆的效果；

行车制动时：

进入第三进气口的气体通过双通单向阀进入第二输出口，进行行车制动：第二进气口(21)从行车管路取气输入D腔(22)，当临时停车时，将电磁阀B(4)一直通电，对应的动铁芯吸合上去，气体从E腔(3)进入活塞(26)的上方，推动活塞(26)下行，此时D腔(22)的气体进入C腔(28)，然后通过双通单向阀(25)进入第二输出口(27),此时，松开踏板，待第三进气口(23)的气体排掉后，第二输出口(27)仍然保持输出，达到松开制动踏板也能保持停车状态；

电磁阀盖的气路采用板式气路通道，电磁阀A(5)和电磁阀B(4)的供气口从进气口引入后，通过电磁阀盖(3)上E腔对应的位置分别给电磁阀A(5)和电磁阀B供气，另外，节流活塞(13)的上方的气压通过电磁阀盖(6)上对应的F腔从电磁阀A(5)通往电磁阀C(2)。