[发明专利]车载组合电池智能供电电器系统及供电方法

摘要

本发明公开了一种车载组合电池智能供电电器系统及供电方法；所述组合电池，比如双电池并联供电装置(12)、双电池串联供电装置(17)或多电池串并联供电装置(21)，用于传统汽车蓄电池的升级换代；所述智能供电方法，亦即控制单元(8)根据发动机状态，比如停机、启动和运转，和各电池电压，控制各电池开关，提供所需电力，主要内容包括：在发动机停机时提供与传统蓄电池类似的电力供应，并根据需要提供电池漏电防护；在启动发动机时提供比传统蓄电池更高的启动电压以缩短启动时间；在发动机运转时提供不低于某一预设电压的补充供电电压，确保电器系统不会出现影响发动机平稳运行的供电不足现象。

主权项

一种车载组合电池智能供电电器系统，其特征在于：所述车载组合电池智能供电电器系统是指，由至少包含控制单元(8)、高压电池开关(6)、蓄电池(1)及其它电池和电池开关的车载组合电池，比如双电池并联供电装置(12)、双电池串联供电装置(17)或多电池串并联供电装置(21)，与包括起动机(2)、发电机(3)和其它电路负载(4)在内的电器装置组成的车载组合电池智能供电电器系统；所述组合电池包括漏电防护型和非防护型两种类型；所述漏电防护型是指通过在所述蓄电池(1)的供电电路中设置一个电池开关，当发动机停机状态发生过度放电时，通过适时断开该电池开关以避免蓄电池进一步放电；所述非防护型是指在所述蓄电池(1)的供电电路中不安置电池开关或安置电池开关但在电池开关上有正向偏置的二极管，不对所述蓄电池(1)的放电进行控制；所述智能供电，亦即控制单元(8)根据发动机状态，比如停机、启动和运转，和各电池电压，控制相关电池开关提供所需电力，包括但不限于以下控制内容：1）在发动机停机时提供与传统蓄电池类似的电力供应，同时根据控制需要提供漏电防护；2）在启动发动机时提供比传统蓄电池更高的启动电压以缩短发动机启动时间；3）在发动机运转状态时提供不低于某一预设电压的补充供电电压，比如13.6V，以确保电器系统不会出现影响发动机平稳运行的供电不足现象；所述双电池并联供电装置(12)：其内置原件包括但不限于并联高压电池(5)、高压电池开关(6)、并联供电开关(7)、控制单元(8)、接线端(9)和蓄电池(1)；其中并联高压电池(5)、高压电池开关(6)、控制单元(8)、应急开关(10)和接线端(9)用于组成启动稳压电源(11)；所述双电池串联供电装置(17)：其内置原件包括但不限于串联高压电池(15)、高压电池开关(6)、串联供电开关(16)、控制单元(8)和接线端(9)；所述串联高压电池(15)由蓄电池(1)和在其正极端串联的附加电池(14)组成；所述多电池串并联供电装置(21)：其内置原件包括但不限于串并联高压电池(19)、高压电池开关(6)、并联供电开关(7)、充电稳压开关(20)、控制单元(8)、接线端(9)和蓄电池(1)；所述串并联高压电池(19)由启动稳压电池(18)和在其正极端串联的附加电池(14)组成；所述蓄电池(1)是指汽车启动电池或与汽车发电机(3)输出电压相匹配的供电型蓄电池；所述电路负载(4)，包括除起动机(2)以外的其它所有车载电器或电子载荷；所述控制单元(8)，外部接口包括但不限于：接口(a)、(b)、(f)和(i)，信号输出端(c)、(d)和(e)，和公共接地端(h)；接口(a)连接所述并联高压电池(5)、串联高压电池(15)或串并联高压电池(19)的正极端、接口(b)连接所述蓄电池(1)的正极端、接口(f)连接发电机(3)的正极端、接口(i)连接所述接线端(9)，输出端(c)用于控制所述高压电池开关(6)、输出端(d)用于控制所述串联供电开关(16)、充电稳压开关(20)或空置、输出端(e)用于控制所述并联供电开关(7)或空置；所述接线端(9)，通过所述接口(i)向所述控制单元(8)提供发动机停机、启动和运转电压信号或其它控制信号。