[发明专利]一路一线模式十字交叉口的布局和交通控制及换乘方案

摘要

本发明涉及交通工程领域，公开了公交系统中“一路一线”模式十字交叉口的布局和交通控制以及换乘方案。布局包括换乘站布局(8站模型)，公交进口道、出口道布局，社会车辆直行、左转和右转的进口道、出口道布局，非机动车道布局和人行道布局。交通信号控制，也叫相位方案，其关键点是把右转车流纳入统一控制。基于所述布局，使用了4相位控制方案，可以实现动态配时、交通流完全无冲突的目标，即同一个相位内的6股交通流通过交叉口时，没有相互冲突，而且行人和右转车流、行人和不过斑马线的非机动车也没有互相冲突。换乘线路的主要特点是换乘不过斑马线，节省换乘时间。解决了“一路一线”模式下十字交叉口换乘不方便的问题，提高了安全性和通行能力。

主权项

1.一种一路一线模式十字交叉口的布局和交通控制及换乘方案，其特征在于：布局包括十字交叉口的换乘站布局、进口道和出口道布局以及人行道、非机动车道的布局，交通控制使用了4相位控制方案，换乘线路是沿着道路一边的人行道直接到达目标换乘站；所述换乘站布局使用了8站模型，在十字交叉口布局8个换乘站，是基于以下设置：一个方向的公交车经过十字交叉口时停靠2个站，分别称之为右站和左站；4个方向共8个站，其具体位置是：右站在公交进口道旁边，左站在公交出口道旁边，都位于交叉口50米之内；对8个站进行了命名，即北左站、北右站，分别表示位于北方的2个站，还有南左站、南右站，东左站、东右站，西左站、西右站；所述进口道布局、出口道布局、人行道布局和非机动车道布局包括公交进口道(1)、出口道(7)布局，社会车辆直行进口道(3)、左转进口道(4)和右转进口道(2)及其出口道(6，5)布局，其中，右转进口道(2)、出口道(6)布局代替了现有的右转专用道；公交进口道紧靠人行道路边，然后依次是右转进口道、直行进口道、左转进口道、双向道路的中间隔离带；公交出口道紧靠人行道路边，而右转出口道和直行出口道重合，紧靠公交出口道，与之相邻的是左转出口道，然后是双向道路的中间隔离带；非机动车道相邻人行道，在路的最外边；所述交通控制是把右转车流纳入统一控制，使用了4相位控制方案；在十字交叉口，对交通流进行了命名，共有16股车流(NB，NR，NS，NL，SB，SR，SS，SL，EB，ER，ES，EL，WB，WR，WS，WL)和4股行人交通流(NP，SP，EP，WP)；共设4个相位，每个相位放行6股交通流，这6股交通流之间没有冲突，同时禁止其他方向的交通流通过；第1相位放行来自北方的车流、西方的行人以及2股右转车流，即北方公交车流(NB)、北方直行车流(NS)、北方左转车流(NL)和西方的行人交通流(WP)，同时，放行2股右转车流，即东方右转车流(ER)和南方右转车流(SR)，北方右转车流(NR)滞后一个相位放行，即在第2相位放行；第2相位放行来自南方的车流、东方的行人以及2股右转车流，即南方公交车流(SB)、南方直行车流(SS)、南方左转车流(SL)、东方行人(EP)、西方右转车流(WR)、北方右转车流(NR)，南方右转车流(SR)滞后一个相位放行，即在第3相位放行；第3相位放行来自东方的车流、北方的行人以及2股右转车流，即东方公交车流(EB)、东方直行车流(ES)、东方左转车流(EL)，北方行人(NP)、西方右转车流(WR)、南方右转车流(SR)，东方右转车流(ER)滞后一个相位放行，即在第4相位放行；第4相位放行来自西方的车流、南方的行人以及2股右转车流，即西方公交车流(WB)、西方直行车流(WS)、西方左转车流(WL)、南方行人(SP)、东方右转车流(ER)、北方右转车流(NR)，西方右转车流(WR)滞后2个相位放行，即在第2相位、第3相位连续放行；第4相位结束后又回到第1相位，形成一个相位周期，如此循环；每个相位都有2股右转车流被放行；在一个相位周期中，每股右转车流被放行2次；所述相位方案对来自东南西北4个方向的车流分别单独处理，每个相位的时间随检测到的车流量变化而变化；所述换乘方案体现在乘客换乘线路(10)上面，乘客到达十字交叉口时如果要右拐，则在右站下车，直接到达目标站换乘；如果要左拐，则在左站下车，直接到达目标站换乘。