[发明专利]一种电动汽车充电负荷模型建立及节点电压计算方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车充电负荷模型建立及节点电压计算方法，步骤如下：S1，建立电动汽车的负荷充电模型；S2，建立配电系统的负荷动态模型；S3，给定各负荷充电模型在配电系统中的接入点；S4，分析电动汽车充电对配电系统的影响。本发明建立三种的充电负荷模型更加切合实际，结果可靠，并通过计算三种模型的节点电压分布概率特性，得出以下结论：(1)常规充电方式对配电网运行稳定性影响最大；(2)快速充电方式会大幅增大负荷峰谷差，最不利于电网运行的经济性；(3)更换电池充电方式的比例增加会减小负荷峰谷差，提升电网运行的经济性，同时能增强电力系统配电网运行的稳定性。这些结论对充电汽车这个领域的研究发展具有重要意义。

主权项

1.一种电动汽车充电负荷模型建立及节点电压计算方法，其特征在于，步骤如下：S1，建立电动汽车的负荷充电模型；所述负荷充电模型包括常规负荷充电模型、快速负荷充电模型和更换电池负荷充电模型；S2，建立配电系统的负荷动态模型；配电网任一时刻的基础负荷采用正态分布以反映其不确定性,基础负荷的有功和无功概率模型为：其中，λLPt为有功变异系数；λLQt为无功变异系统；μLPt为有功功率的期望，且等于不同时刻各节点的负荷需求期望值与该节点的符合需求期望值最大值的比值ηt与原始负荷的乘积；μLQt为无功功率的期望且等于不同时刻各节点的负荷需求期望值与该节点的负荷需求期望值最大值的比值ηt与原始负荷的乘积；S3，给定各负荷充电模型在配电系统中的接入点；常规充电方式在空间上服从均匀分布；快速充电站设置在节点1接入；更换电池充电站设置在节点2接入；S4，分析电动汽车充电对配电系统的影响。