[发明专利]一种轮毂驱动系统一体化集成优化设计方法在审
| 申请号： | 201810109326.6 | 申请日： | 2018-02-05 |
| 公开（公告）号： | CN108334698A | 公开（公告）日： | 2018-07-27 |
| 发明（设计）人： | 谭迪 | 申请（专利权）人： | 山东理工大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 255086 山东省淄博*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开一种轮毂驱动系统一体化集成优化设计方法，技术方案如下：定义设计域及初始化设计变量；利用多场耦合分析平台，计算设计域的多场耦合特性；计算优化目标函数及约束条件；判断结果是否收敛；若收敛，输出结果；考虑加工性和制造性进行结构微调,并重新进行多场耦合计算；若不收敛，在子系统优化层进行设计域各子系统的拓扑优化；对各子系统的最优解进行系统级协调优化，得到系统级的最优解；将得到的系统级最优解作为优化迭代的初值进行设计变量的更新，并进行新一轮的多场耦合计算迭代过程，直至获得全局最优解。本发明提出的方法可以较好的解决目前制约轮毂驱动电动汽车发展的功率密度与冷却约束的冲突及平顺性和舒适性恶化等问题。 | ||
| 搜索关键词： | 多场耦合 设计域 系统级 最优解 收敛 轮毂驱动系统 一体化集成 设计变量 优化设计 优化目标函数 全局最优解 子系统优化 电动汽车 迭代过程 分析平台 轮毂驱动 判断结果 输出结果 拓扑优化 约束条件 初始化 加工性 平顺性 舒适性 制造性 迭代 微调 优化 冷却 恶化 更新 冲突 制约 协调 | ||
【主权项】：
1.本发明提出的一种轮毂驱动系统一体化集成优化设计方法，其特征在于，包含如下步骤：(1)根据现有轮毂电机驱动系统结构，定义设计域及初始化设计变量；(2)利用多场耦合分析平台，对轮毂驱动系统多场耦合特性进行分析计算；(3)根据多场耦合特性分析结果，计算优化目标函数及约束条件；(4)判断结果是否收敛；(5)如果结果收敛，将结果输出；(6)考虑加工性和制造性进行结构微调,并重新进入第(2)步进行多场耦合的计算分析，对结果进行验证；(7)如果结果不收敛，在子系统优化层进行各子系统拓扑优化；(8)对各子系统的最优解进行系统级协调优化，得到系统的最优解；(9)将得到的优化设计结果作为优化迭代的初值进行设计变量的更新，并将其输入轮毂电机驱动系统的多场耦合分析模型，重新进入第(2)步进行多场耦合的分析计算，进行新一轮的计算迭代过程，直至获得全局最优解。
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