[发明专利]一种减震器塔结构总成有效
| 申请号： | 201810143011.3 | 申请日： | 2018-02-11 |
| 公开（公告）号： | CN108275210B | 公开（公告）日： | 2020-01-14 |
| 发明（设计）人： | 阚洪贵;唐程光;鲁后国;唐淳;张顺;蒋新亮;牛瑞丽;欧阳俊珩;李铁柱 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/08 | 分类号： | B62D25/08 |
| 代理公司： | 11252 北京维澳专利代理有限公司 | 代理人： | 周放;张春雨 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。 | ||
| 搜索关键词： | 安装结构 减震器塔 控制臂 减震器安装结构 结构总成 固定设置 一体铸造成型 第一侧壁 模块化 总成本 铸造 | ||
【主权项】：
1.一种减震器塔结构总成，其特征在于，所述减震器塔结构总成包括：/n减震器塔本体(20)、减震器安装结构(21)、第一控制臂安装结构(22)和第二控制臂安装结构(24)；/n所述减震器安装结构(21)固定设置在所述减震器塔本体(20)的顶部；/n所述第一控制臂安装结构(22)和所述第二控制臂安装结构(24)均固定设置在所述减震器塔本体(20)的第一侧壁(201)的外侧；/n所述减震器塔本体(20)、所述减震器安装结构(21)、所述第一控制臂安装结构(22)和第二控制臂安装结构(24)一体铸造成型；/n所述减震器塔结构总成还包括外部侧向加强筋组(25)和内部侧向加强筋组(29)；/n所述外部侧向加强筋组(25)和所述内部侧向加强筋组(29)分别设置在所述减震器塔本体(20)的第二侧壁(202)的外表面上和所述第二侧壁(202)内表面上，并位置相对；/n所述第二侧壁(202)与所述第一侧壁(201)为所述减震器塔本体(20)的两相对侧壁；/n所述外部侧向加强筋组(25)、所述第二侧壁(202)和所述内部侧向加强筋组(29)三者一体铸造成型；/n所述外部侧向加强筋组(25)包括一条外部侧向环状加强筋(252)和至少一条侧向辐射加强筋(251)；/n各所述侧向辐射加强筋(251)以辐射状态设置，且各所述侧向辐射加强筋(251)与所述外部侧向环状加强筋(252)均呈十字交叉设置且固定连接；/n所述减震器安装结构(21)包括减震器安装板(210)、减震器安装孔(211)和减震器安装立壁(212)；/n所述侧向辐射加强筋(251)以所述减震器安装孔(211)的中心为圆心呈辐射状布置，形成角度为α的扇面加强筋组，其中，α的取值范围为：60°≤/nα≤120°；/n所述减震器安装立壁(212)固定设置在所述减震器安装板(210)的周缘，并向所述减震器安装板(210)朝向所述减震器塔本体(20)的一侧延伸，且与所述减震器塔本体(20)固定连接。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于安徽江淮汽车集团股份有限公司，未经安徽江淮汽车集团股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201810143011.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种发动机舱室的搭接结构
- 下一篇：一种履带式全向移动机器人
