[发明专利]一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法在审
| 申请号： | 201810149094.7 | 申请日： | 2018-02-10 |
| 公开（公告）号： | CN108561470A | 公开（公告）日： | 2018-09-21 |
| 发明（设计）人： | 邹岳 | 申请（专利权）人： | 山东国金汽车制造有限公司 |
| 主分类号： | F16F7/00 | 分类号： | F16F7/00;G06F17/50 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 255000 山东省淄博市*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法，包括：通过附加质量法获取此单自由度系统的重量，利用单自由度系统的阻尼比信息计算出共振时位移幅值放大因子β1，根据不动点理论计算出满足最佳协调比和阻尼比条件不动点频率处位移幅值放大因子β2，根据降噪要求计算出吸振器重量比μ，确定吸振器刚度参数k，由质量比得到吸振器的最佳协调比λ确定吸振器的阻尼参数c；该动力吸振器设计方法，解决了现有方法不能给出车内噪声与动力吸振器明确数值关系的缺陷，提高了动力吸振器设计效率，降低了后期调校时间和成本。 | ||
| 搜索关键词： | 动力吸振器 吸振器 单自由度系统 车内噪声 放大因子 不动点 阻尼比 刚度参数 理论计算 设计效率 数值关系 信息计算 阻尼参数 质量比 质量法 重量比 调校 共振 降噪 噪声 协调 | ||
【主权项】：
1.一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法，其特征在于，包括方法步骤如下：第一步，简化整车中最大贡献的振动部件或系统为单自由度系统，通过附加质量法获取此单自由度系统的重量，即为该部件或系统的模态质量M；第二步，利用单自由度系统的阻尼比信息计算出共振时位移幅值放大因子β1；第三步，根据不动点理论，计算出满足最佳协调比和阻尼比条件下，不动点频率处的位移幅值放大因子β2；第四步，根据降噪要求，计算出吸振器重量比μ，降噪要求是基于车内特定频率的声压级和声压级目标值的差异得到的；第五步，确定吸振器刚度参数k，由质量比得到吸振器的最佳协调比λ，即吸振器频率与振动系统的频率比；第六步，确定吸振器的阻尼参数c。
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