[发明专利]一种自动变速箱的双泵供油系统及其工作方法

摘要

本发明公开了一种自动变速箱的双泵供油系统及其工作方法，通过设置机械油泵和电子油泵，机械油泵由发动机带动，电子油泵作为辅泵，两者协同工作，为主油路提供足够的压力油，再通过设置主油路压力控制电磁阀和主压力滑阀，通过对油液压力进行调节，以使主油路和冷却润滑油路的油液压力趋于稳定。在发动机停机时，机械油泵不能够提供压力油，电子油泵可以提供压力油，从而实现自动变速箱对于档位与离合器预结合的需求；在发动机怠速时，机械油泵提供的液压不足，电子油泵工作，对自动变速箱液压系统的压力油液进行补充；在满足液压系统需求的条件下，降低了机械油泵的排量，使得发动机在高转速工况下，油泵损耗功率减少，提高了自动变速箱的传动效率。

主权项

1.一种自动变速箱的双泵供油系统，包括发动机(3)、主油路(10)和冷却润滑油路(11)，其特征在于：还包括油底壳(1)、机械油泵(7)、泄压阀(4)、主油路压力控制电磁阀(5)、主压力滑阀(6)、电子油泵(8)和换向阀(9),/n所述机械油泵(7)与发动机(3)传动连接，机械油泵(7)的输入端口和电子油泵(8)的输入端口分别通过管道连通至油底壳(1)；/n所述机械油泵(7)的输出端口通过管道与主油路(10)相连通，所述主油路(10)通过管道经由泄压阀(4)连通至机械油泵(7)的输入端口；/n所述电子油泵(8)的输出端口通过管道与换向阀(9)的供油口(9P)连通，换向阀(9)的第一出油口(9B)与主油路(10)相连通，换向阀(9)的第二出油口(9A)与冷却润滑油路(11)相连通，换向阀(9)的压力控制口(9A1)与主油路(10)相连通；/n所述主油路压力控制电磁阀(5)的供油口、主压力滑阀(6)的供油口和主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)均通过管道与主油路(10)相连通，所述主油路压力控制电磁阀(5)的出油口(5B)通过管道分别与主油路压力控制电磁阀(5)的控制口、主压力滑阀(6)的第二压力控制口(6A2)相连通，所述主压力滑阀(6)的第一出油口(6T)通过管路连通至机械油泵(7)的输入端口，主压力滑阀(6)的第二出油口(6B)通过管路与冷却润滑油路(11)相连通；/n当发动机(3)停机时，机械油泵(7)停止工作，电子油泵(8)启动工作，电子油泵(8)将油液从油底壳(1)中抽出并经换向阀(9)输送至主油路(10)；/n当油液进入主油路(10)后，同时流向主油路压力控制电磁阀(5)的供油口(5P)、主压力滑阀(6)的供油口(6P)和主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)，流向主油路压力控制电磁阀(5)的油液由其出油口(5B)分别流向其控制口(5A)和主压力滑阀(6)的第二压力控制口(6A2)，通过主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)与第二压力控制口(6A2)之间的压力差的作用，调节主压力滑阀(6)的第二出油口(6B)的开口大小，以调节从主压力滑阀(6)的供油口(6P)流向第二出油口(6B)的油液的流量和压力；/n当发动机(3)低转速工作时，机械油泵(7)和电子油泵(8)均启动工作，机械油泵(7)从油底壳(1)中吸出油液并输送至主油路(10)，同时，电子油泵(8)从油底壳(1)中吸出油液并经换向阀(9)输送至主油路(10)；/n当油液进入主油路(10)后，同时流向主油路压力控制电磁阀(5)的供油口(5P)、主压力滑阀(6)的供油口(6P)和主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)，流向主油路压力控制电磁阀(5)的油液由其出油口(5B)分别流向其控制口(5A)和主压力滑阀(6)的第二压力控制口(6A2)，通过主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)与第二压力控制口(6A2)之间的压力差的作用，调节主压力滑阀(6)的第二出油口(6B)的开口大小，以调节从主压力滑阀(6)的供油口(6P)流向第二出油口(6B)的油液的流量和压力；/n当发动机(3)以正常转速或者高转速工作时，电子油泵(8)停止工作，机械油泵(7)启动工作，从油底壳(1)中吸出油液并将其输送至主油路(10)；/n当油液进入主油路(10)后，同时流向主油路压力控制电磁阀(5)的供油口(5P)、主压力滑阀(6)的供油口(6P)和主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)，流向主油路压力控制电磁阀(5)的油液由其出油口(5B)分别流向其控制口(5A)和主压力滑阀(6)的第二压力控制口(6A2)，通过主压力滑阀(6)的第一压力控制口(6A1)与第二压力控制口(6A2)之间的压力差的作用，调节主压力滑阀(6)的第二出油口(6B)的开口大小，以调节从主压力滑阀(6)的供油口(6P)流向第二出油口(6B)的油液的流量和压力。/n