[发明专利]车辆的分动结构

摘要

本发明车辆的分动结构通过追加阻尼不使燃油效率恶化就可抑制齿间撞击声，并在谋求阻尼耐久性改善同时抑制分动装置大型化。该结构在后轮用输出轴（12）上具备联轴器（20）、驱动齿轮（14）及阻尼（30）；联轴器的输入侧连接部（22）通过第一花键嵌合部（S1）连接阻尼（30）内周部，从阻尼（30）向驱动齿轮（14）传递动力的动力传递构件（81）通过第二花键嵌合部（S2）允许以规定角度相对旋转地连接联轴器的输入侧连接部（22）。通过使第一花键嵌合部（S1）与第二花键嵌合部（S2）在后轮用输出轴（12）上沿轴方向邻接设置，可将从阻尼（30）至驱动齿轮（14）的动力传递结构与第二花键嵌合部（S2）分开配置于动力传递构件（81）的轴方向上相反侧。

主权项

1.一种车辆的分动结构，其特征在于，具备：输入来自驱动源侧的转矩，并将该转矩输出至主驱动轮的主驱动轮用输出轴；与所述主驱动轮用输出轴平行地设置的辅助驱动轮用输出轴；以及设置于所述主驱动轮用输出轴上，将所述驱动源的输出转矩取出并通过传动机构向所述辅助驱动轮用输出轴输出的联轴器；所述主驱动轮用输出轴上在所述联轴器与所述传动机构之间具备阻尼；所述联轴器上设置有向所述传动机构侧延伸并通过第一花键嵌合部连接所述阻尼的内周部的圆筒状的输入侧连接部；且在接合于所述阻尼的外周部并向所述传动机构上的驱动侧传动构件传递动力的动力传递构件上设置有圆筒状的输出侧连接部，所述输出侧连接部向所述联轴器侧延伸并通过允许以规定角度相对旋转的第二花键嵌合部连接该联轴器的所述输入侧连接部；所述第一花键嵌合部与所述第二花键嵌合部在所述阻尼的内周侧沿所述主驱动轮用输出轴的轴方向邻接地进行设置。