[发明专利]用于机动车的车轮支承组件

摘要

本发明涉及一种用于机动车的车轮支承组件(1)，具有轮毂(3)和用于以能转动的方式将轮毂(3)支承在轮毂托架上的车轮支承件(2)，车轮支承件(2)包括外圈(4)和能围绕转轴(6)相对于外圈(4)转动的内圈，该内圈与轮毂(3)连接，车轮法兰从轮毂(3)突出，车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈(4)的方向上开放的制动盘接纳部(10)，该制动盘接纳部在关于转轴(6)的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部(11)形成并具有用于制动盘的贴靠面(12)。

主权项

1.一种用于机动车的车轮支承组件(1)，具有轮毂(3)和用于以能转动的方式将轮毂(3)支承在轮毂托架上的车轮支承件(2)，车轮支承件(2)包括外圈(4)和能围绕转轴(6)相对于外圈(4)转动的内圈，该内圈与轮毂(3)连接，车轮法兰从轮毂(3)突出，该车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈(4)的方向上开放的制动盘接纳部(10)，该制动盘接纳部在基于转轴(6)的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部(11)形成并具有用于制动盘的贴靠面(12)，‑在轮毂(3)上固定有万向轴法兰(5)，该万向轴法兰具有用于贴靠在轮毂(3)的轮毂端面(19)上的法兰端面(18)，在万向轴法兰(5)的法兰端面(18)和弯曲点(23)之间沿轴向方向存在万向轴法兰间距(AGW)，和/或‑在轮毂(3)的位于车辆内侧的端部、特别是轮毂端面(19)和贴靠面(12)之间沿轴向方向存在支承单元宽度(BBS)，和/或‑在车轮法兰中，在车轮法兰的沿轴向方向面对外圈(4)的侧上形成密封接纳空间(20)，该密封接纳空间沿轴向方向具有密封接纳宽度(BD)，和/或‑回缩部(11)在纵剖面中观察具有弯曲宽度(BK)，和/或‑外圈(4)具有外圈宽度(BRL)，和/或‑密封接纳空间(20)与气隙(33)相邻，该气隙在纵剖面中观察具有气隙宽度(BVD)，和/或‑通过回缩部(11)使车轮法兰的外周面(15)形成制动盘座(16)，该制动盘座以转轴(6)为基准具有制动盘座直径(DBI)，和/或‑万向轴法兰(5)在外侧具有万向轴法兰直径(DGA)，和/或‑万向轴法兰(5)具有球圆直径(DGW)，和/或‑外圈(4)具有车轮支承件外直径(DRA)，和/或‑车轮支承件(2)的滚动体(7)各自的转动中心布置在具有圆弧直径(DTK)的圆弧上，和/或‑轮毂(3)在用于万向轴法兰(5)的法兰接纳部(17)中具有带有啮合部直径(DVZ)的啮合部，和/或‑密封接纳空间(20)具有密封接纳空间高度(HD)，和/或‑外周面(15)与沿径向方向向外限定密封接纳空间(20)的内周面(26)之间以法兰横断面(QF)隔开，和/或‑在车轮法兰上、特别是在制动盘接纳部(10)中，至少一个固定件接纳部(14)布置在具有轮孔圆直径(DLK)的轮孔圆(25)上，其特征在于，‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的比例大于或等于0.5，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与轮孔圆直径(DLK)的比例小于或等于1.0，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于2.5，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.2，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与圆弧直径(DTK)的比例小于或等于0.6，和/或‑制动盘座直径(DBI)与外圈宽度(BRL)的比例大于或等于1.9，和/或‑制动盘座直径(DBI)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.2，和/或‑制动盘座直径(DBI)与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于2.5，和/或‑万向轴法兰直径(DGA)与车轮支承件外直径(DRA)的比例大于或等于0.8，和/或‑万向轴法兰直径(DGA)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.2，和/或‑球圆直径(DGW)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于0.7，和/或‑球圆直径(DGW)与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于1.8，和/或‑轮孔圆直径(DLK)与外圈宽度(BRL)的比例大于或等于2.0，和/或‑轮孔圆直径(DLK)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.4，和/或‑轮孔圆直径(DLK)与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于3.3，和/或‑密封接纳空间宽度(BD)大于或等于2.0mm，和/或‑弯曲宽度(BK)大于或等于5.0mm，和/或‑气隙宽度(BVD)小于或等于2.0mm，和/或‑法兰横断面(QF)大于或等于6.0mm。