[发明专利]一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统

摘要

为了改善驱动系统对驱动电机的功率和转矩要求，优化传动系统匹配不合理而导致驱动电机不能更好的运行在高效率区等问题，本发明提出了一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统。该驱动系统主要由变速器、同轴布置的中空轴电机及差速器组成，通过控制同步器的工作状态获得两种不同的减速比，传动系统采用行星齿轮以增大减速比和系统的集成度。该电动后桥驱动系统具有结构简单，布局紧凑，速比可调，集成度高等优点，可以很好的改善汽车的动力性和经济性。

主权项

1.一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统，其特征在于，包括中空轴电机、低速挡主动齿轮、同步器、高速挡主动齿轮、差速器、右半轴、右车轮、减速器总成壳体、内齿圈、中间轴齿轮Ⅲ、中间轴、中间轴高速挡齿轮Ⅱ、中间轴低速挡齿轮Ⅰ、左半轴和左车轮；所述中空轴电机的中空部分通过滚动轴承与差速器输出半轴以转动副形式连接，所述低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮与中空轴电机输出轴同心且相对转动，所述同步器的内圈与中空轴电机的输出轴通过花键连接传递扭矩，布置于所述低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮之间，用于切换两个挡位；所述差速器壳通过轴承与减速器壳体之间为转动副连接，所述差速器输出半轴穿过电机中空轴的部分，通过滚动轴承与电机中空轴之间为转动副连接，以保证电机中空轴与差速器同轴，所述中间轴低速挡齿轮Ⅰ、中间轴高速挡齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ及中间轴为一体化结构设计，中间轴通过轴承与减速器总成壳体之间为转动副连接，所述中间轴低速挡齿轮Ⅰ与低速挡主动齿轮啮合传动，所述中间轴高速挡齿轮Ⅱ与高速挡主动齿轮啮合传动，所述中间轴齿轮Ⅲ和内齿圈相啮合，所述内齿圈和差速器外壳固连，通过内齿圈输出带动差速器转动。