[发明专利]一种车载发动机排气能量多级联合回收控制方法有效
申请号: | 201810404665.7 | 申请日: | 2018-04-28 |
公开(公告)号: | CN108644021B | 公开(公告)日: | 2020-05-01 |
发明(设计)人: | 郭根苗;何志霞;陈舟;孙申鑫;钟汶君 | 申请(专利权)人: | 江苏大学 |
主分类号: | F02D29/02 | 分类号: | F02D29/02;F01N5/02;F01N5/04;F02B37/00;F02N19/10 |
代理公司: | 北京律谱知识产权代理事务所(普通合伙) 11457 | 代理人: | 罗建书 |
地址: | 212013 江苏省镇江市*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | 本发明涉及一种车载发动机排气能量多级联合回收控制方法,检测车载发动机的工况,判断车载发动机所需的功率;同时测量车载发动机冷却液进出水温度;通过电子控制单元控制各个电磁阀的通断;当电子控制单元判断车载发动机冷机处于低速低负荷工况时,对排气能量实施低速低负荷控制方式;使低速涡轮机与进气压缩机组成涡轮增压;当电子控制单元判断车载发动机处于中速中负荷工况时,对排气能量实施中速中负荷控制方式;使中速涡轮机与进气压缩机组成涡轮增压;当电子控制单元判断车载发动机处于高速高负荷工况时,对排气能量实施高速高负荷控制方式,使高速涡轮机与进气压缩机组成涡轮增压。本发明对车载发动机排气中的能量进行多级联合梯级回收。 | ||
搜索关键词: | 一种 车载 发动机 排气 能量 多级 联合 回收 控制 方法 | ||
【主权项】:
1.一种车载发动机排气能量多级联合回收控制方法,其特征在于,所述控制方法包括如下步骤:(1)、检测车载发动机(3)的工况,判断车载发动机(3)所需的功率;同时测量车载发动机(3)冷却液进出水温度;(2)、当电子控制单元(1)判断车载发动机(3)冷机处于低速低负荷工况时,对排气能量实施低速低负荷控制方式;电子控制单元(1)打开低速排气电磁阀(31)、冷却液出水电磁阀(33)、冷却液回水电磁阀(34)、第一冷却液出水分支电磁阀(35)、第二冷却液出水分支电磁阀(36)、第三冷却液出水分支电磁阀(37)、第一冷却液回水分支电磁阀(38)、第二冷却液回水分支电磁阀(39)、第三冷却液回水分支电磁阀(40),关闭高速排气电磁旁通阀(15)、中速排气电磁旁通阀(16)、低速排气电磁旁通阀(17)、高速排气电磁阀(29)、中速排气电磁阀(30);车载发动机(3)的排气经余动能余压能转换装置高速通道(32‑2),由低速排气出口(32‑7)进入低速涡轮机(24),低速涡轮机(24)与进气压缩机(25)组成涡轮增压;温差发电片(11)实时将余热能回收装置(13)表面的余热能转化为电能,存储在温差发电蓄电池(9)中;(3)、当电子控制单元(1)判断车载发动机(3)处于中速中负荷工况时,对排气能量实施中速中负荷控制方式;电子控制单元(1)打开中速排气电磁阀(30)、冷却液出水电磁阀(33)、冷却液回水电磁阀(34)、第三冷却液出水分支电磁阀(37)、第三冷却液回水分支电磁阀(40);关闭高速排气电磁旁通阀(15)、中速排气电磁旁通阀(16)、低速排气电磁旁通阀(17)、高速排气电磁阀(29)、低速排气电磁阀(31)、第一冷却液出水分支电磁阀(35)、第二冷却液出水分支电磁阀(36)、第一冷却液回水分支电磁阀(38)、第二冷却液回水分支电磁阀(39);车载发动机(3)的排气经余动能余压能转换装置中速通道(32‑3),由中速排气出口(32‑6)进入中速涡轮机(23),中速涡轮机(23)与进气压缩机(25)组成涡轮增压;温差发电片(11)实时将余热能回收装置(13)表面的余热能转化为电能,存储在温差发电蓄电池(9)中;(4)、当电子控制单元(1)判断车载发动机(3)处于高速高负荷工况时,对排气能量实施高速高负荷控制方式;电子控制单元(1)打开高速排气电磁阀(29);关闭高速排气电磁旁通阀(15)、中速排气电磁旁通阀(16)、低速排气电磁旁通阀(17)、中速排气电磁阀(30)、低速排气电磁阀(31)、冷却液出水电磁阀(33)、冷却液回水电磁阀(34)、第一冷却液出水分支电磁阀(35)、第二冷却液出水分支电磁阀(36)、第三冷却液出水分支电磁阀(37)、第一冷却液回水分支电磁阀(38)、第二冷却液回水分支电磁阀(39)、第三冷却液回水分支电磁阀(40);车载发动机(3)的排气经余动能余压能转换装置低速通道(32‑4),由高速排气出口(32‑5)进入高速涡轮机(22),高速涡轮机(22)与进气压缩机(25)组成涡轮增压;温差发电片(11)实时将余热能回收装置(13)表面的余热能转化为电能,存储在温差发电蓄电池(9)中。
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