[发明专利]柴油机车辆低排放的控制装置及方法有效
| 申请号： | 201810413215.4 | 申请日： | 2018-05-03 |
| 公开（公告）号： | CN108798834B | 公开（公告）日： | 2020-12-22 |
| 发明（设计）人： | 高朝辉;高柏濬;张立峰;程伟民;杨双宾;于化龙;黄亮 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | F01N3/027 | 分类号： | F01N3/027;F01N3/20;F01N11/00;F01N13/00 |
| 代理公司： | 上海科琪专利代理有限责任公司 31117 | 代理人： | 郑明辉 |
| 地址： | 200438 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法，包括氧化催化器（1）、柴油机颗粒捕捉器（2）、第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）、电加热装置（3）、压差传感器（7）及电子控制装置（4）；氧化催化器与电加热装置的电加热丝集成并与柴油机颗粒捕捉器封装成型，第一排气温度传感器安装在氧化催化器前端，第二排气温度传感器装在氧化催化器与柴油机颗粒捕捉器之间；压差传感器连接在柴油机颗粒捕捉器的两端，第一排气温度传感器、第二排气温度传感器和压差传感器与电子控制装置连接。本发明能提升排气温度，提高后处理在低温下NOx、HC和CO的转化率，控制PM颗粒的再生，达到降低能耗和标定开发工作量的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油机 车辆 排放 控制 装置 方法 | ||
【主权项】：
1.一种柴油机车辆低排放的控制装置，包括氧化催化器（1）及柴油机颗粒捕捉器（2），其特征是：所述的柴油机车辆低排放的控制装置还包括第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）、电加热装置（3）、压差传感器（7）及电子控制装置（4）；所述的氧化催化器（1）与电加热装置（3）的电加热丝集成，并与柴油机颗粒捕捉器（2）封装成型，车载电池通过继电器为电加热装置（3）的电加热丝供电，继电器的工作由电子控制装置（4）控制；第一排气温度传感器（6）安装在氧化催化器（1）的前端，第二排气温度传感器（5）安装在氧化催化器（1）与柴油机颗粒捕捉器（2）之间；压差传感器（7）连接在柴油机颗粒捕捉器（2）的两端，第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）和压差传感器（7）分别与电子控制装置（4）连接。
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