[发明专利]一种高速新能源电动车的低压控制高压上电方法

摘要

本发明涉及一种高速新能源电动车的低压控制高压上电方法，属于电动车控制领域。包括控制电源、动力电池、整车控制器VCU、电池管理系统BMS和主控制箱，点火开关ON档上电后，低压电路唤醒整车控制器VCU和电池管理系统BMS，整车控制器VCU发出信号指令，检测低压电路通路及CAN信号线路通路，绝缘监测仪上电工作，分别采集母线端电池和电机端电压，电池管理系统BMS闭合主负继电器，钥匙开关进入STAR档，预充继电器闭合，主控箱微处理器采集电池输出端电压和电机输入端电压，本发明的有益效果是：本发明提供的电动汽车高压上电管理方法可以安全、有效进行平稳上高压，避免在出现电路故障、漏电等不安全隐患的情况下导致的电路冲击对驾乘人员及车辆电器的损伤。

主权项

1.一种高速新能源电动车的低压控制高压上电方法，其特征在于：包括控制电源、动力电池、仪表管理系统MCU、整车控制器VCU、电池管理系统BMS和主控制箱，所述的控制电源包括12V+和12V‑，所述的动力电池包括动力电池正V1+和动力电池负V1‑，所述的整车控制器VCU包括唤醒V312v+、GND、CAN+和CAN‑，所述的电池管理系统BMS包括唤醒V312v+、GND、CAN+和CAN‑，所述的主控制箱包括绝缘监测仪、预充继电器、主正继电器和主负继电器，包括以下步骤：S1：点火开关ON档上电后，低压电路唤醒整车控制器VCU和电池管理系统BMS，整车控制器VCU发出信号指令，检测低压电路通路及CAN信号线路通路，出现故障反馈故障信号，无法完成高压上电；S2：绝缘监测仪上电工作，分别采集母线端电池和电机端电压，绝缘水平正常时，发出正常指令，异常则发出断开指令，无法完成高压上电；S3：电池管理系统BMS闭合主负继电器，未闭合则反馈故障信号，无法完成高压上电；S4：钥匙开关进入STAR档，预充继电器闭合；S5：主控箱微处理器采集电池输出端电压V1、和电机输入端电压V2，逻辑芯片判断电机侧电压V2与电池电压V1是否达到V2 /V1≧95%，主正继电器闭合，预充继电器完成预充后断开，整车控制器VCU发出指令通知仪表显示上高压完成信号READY灯亮，V2 /V1 ≦ 95%主正继电器不闭合，电机侧电压下降，无法上高压报故障。