[发明专利]一种计算车间减振器参数的方法及装置有效
| 申请号： | 201810463620.7 | 申请日： | 2018-05-15 |
| 公开（公告）号： | CN108763671B | 公开（公告）日： | 2022-07-08 |
| 发明（设计）人： | 曹晓宁;张振先;周平宇;李海涛;梁海啸;王秀刚;杨东晓;臧晓蕾;孔海朋;王燕 | 申请（专利权）人： | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/17 | 分类号： | G06F30/17;G06F30/20 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 刘佳;王宝筠 |
| 地址： | 266111 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本申请公开了一种计算车间减振器参数的方法及装置，基于实际轨道建立轨道模型，然后根据该轨道模型、第一车厢以及第二车厢的车钩长度、第一车厢的第一转向架与第二转向架中心的距离以及第一、第二车间减振器的初始位置坐标，计算出第一、第二车间减振器的实际位置坐标，从而根据第一、第二车间减振器的实际位置坐标，可以计算出第一、第二车间减振器的参数，比如是车间减振器的长度和/或角度等。可见，在计算出车间减振器参数的过程中，不需要再对轨道进行作图，很大程度上简化了计算车间减振器参数的过程；并且可以避免仅考虑特殊位置而导致错误估计车间减振器的最大伸缩量的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 计算 车间 减振器 参数 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.一种计算车间减振器参数的方法，其特征在于，所述方法包括：基于实际轨道建立轨道模型；根据所述轨道模型、第一车厢与第二车厢的车钩长度、第一转向架中心与第二转向架中心的距离、第三转向架与第四转向架中心的距离以及第一车间减振器与第二车间减振器两端的初始位置坐标，计算出所述第一车间减振器、第二车间减振器两端的实际位置坐标；其中，所述第一转向架与所述第二转向架位于所述第一车厢中，所述第三转向架与所述第四转向架位于所述第二车厢中；根据所述第一车间减振器、第二车间减振器两端的实际位置坐标，计算出所述第一车间减振器以及所述第二车间减振器的参数。
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